很多人都聽說過VVT技術，對VVT技術也有一知半解的理解。當年，VVT一直是各大車企宣傳發動機技術水平的重要零部件。而且很多日系車更是憑藉這個技術號稱油耗最低，一時之間VVT也成為了發動機省油的代言詞。
近幾年來已經看不著VVT的字眼，取而代之的是VVT-i。其實從字面意義來看，VVT-i肯定是VVT技術的增強版。事實也確實如此，VVT-i的那個i字母，即intelligent，是智慧的意思，也是精華的意思。
都知道VVT技術的全稱是“Variable Valve Timing”，意思是發動機可變氣門正時技術，主要控制進氣門凸輪軸，這技術算是近代汽車史上一個偉大的創新，發動機能夠採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量係數增加，汽油燃燒的更加徹底，從而發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
而VVT-i技術，是在VVT的基礎上增加了系統感測器跟以及相應控制系統。發動機啟動後，自帶的ECU系統能夠自動儲存最佳氣門正時引數值，隨後從節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器等控制系統反饋回來的資料，全部都彙集到一起，隨後進行計算，根據當前車況指定出來一套最合理的方案，並且把這套方案的命令執行下去！
控制閥根據ECU發出的命令後開始進行調整，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至VVT－i控制器的不同油道上，並透過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，以最佳的狀態去應對進氣以及凸軸位置等以此來完成VVT-i技術的全部過程。從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。
要是總結起來，VVT技術跟VVT-i技術最本質的差別就是VVT技術只管“吸氣”而不管“呼氣”但VVT-i技術則是“呼吸”全負責，而且還是電子監控，因此相對來講更加智慧。根據目前的測試，兩臺同樣1.5L的車型，在相同路況上行駛，如果發動機多了一項VVT-i的技術，要比沒有這項技術的油耗方面至少節省1L油，因此VVT-i在燃油經濟方面確實能夠起到不小的作用。
VVT的技術是成熟切穩定的，而且VVT-i的出現也最大程度的降低了油耗，未來沒準根據VVT-i的基礎上，出現個VVT-i-X-X的發動機技術呢！
很多人都聽說過VVT技術，對VVT技術也有一知半解的理解。當年，VVT一直是各大車企宣傳發動機技術水平的重要零部件。而且很多日系車更是憑藉這個技術號稱油耗最低，一時之間VVT也成為了發動機省油的代言詞。
近幾年來已經看不著VVT的字眼，取而代之的是VVT-i。其實從字面意義來看，VVT-i肯定是VVT技術的增強版。事實也確實如此，VVT-i的那個i字母，即intelligent，是智慧的意思，也是精華的意思。
都知道VVT技術的全稱是“Variable Valve Timing”，意思是發動機可變氣門正時技術，主要控制進氣門凸輪軸，這技術算是近代汽車史上一個偉大的創新，發動機能夠採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量係數增加，汽油燃燒的更加徹底，從而發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
而VVT-i技術，是在VVT的基礎上增加了系統感測器跟以及相應控制系統。發動機啟動後，自帶的ECU系統能夠自動儲存最佳氣門正時引數值，隨後從節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、水溫感測器和凸輪軸位置感測器、進氣歧管空氣壓力感測器等控制系統反饋回來的資料，全部都彙集到一起，隨後進行計算，根據當前車況指定出來一套最合理的方案，並且把這套方案的命令執行下去！
控制閥根據ECU發出的命令後開始進行調整，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等訊號指令選擇輸送至VVT－i控制器的不同油道上，並透過各個感測器的訊號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，以最佳的狀態去應對進氣以及凸軸位置等以此來完成VVT-i技術的全部過程。從而能有效地提高汽車的功率與效能，儘量減少耗油量和廢氣排放。
要是總結起來，VVT技術跟VVT-i技術最本質的差別就是VVT技術只管“吸氣”而不管“呼氣”但VVT-i技術則是“呼吸”全負責，而且還是電子監控，因此相對來講更加智慧。根據目前的測試，兩臺同樣1.5L的車型，在相同路況上行駛，如果發動機多了一項VVT-i的技術，要比沒有這項技術的油耗方面至少節省1L油，因此VVT-i在燃油經濟方面確實能夠起到不小的作用。
VVT的技術是成熟切穩定的，而且VVT-i的出現也最大程度的降低了油耗，未來沒準根據VVT-i的基礎上，出現個VVT-i-X-X的發動機技術呢！