有一輛SUV要看你是不是需要換車還是條件允許想要有兩輛車！如果是我有條件的話就兩個都買，你要看看養車成本是不是在自己可接受範圍內，一定要量力而行啊！

對皮卡車著迷的汽車愛好者有很多，但真正選擇皮卡車的車主卻極少，這就是答案。

皮卡車在十幾二十年前並沒有多少人喜歡，因為那個時期的皮卡車多以造型醜陋、做工粗略、NVH極差的柴油動力汽車為主，駕乘體驗可以說非常是非常的糟糕。而華人逐漸改變對皮卡車的印象源自美系皮卡車以及好萊塢商業影片的輸入，各種全尺寸威猛豪華的皮卡車逐漸映入了眼簾，比如能拖船的F350、雄獅的一樣的大公羊RAM1500、Silverado皮卡以及GMC等皮卡車都有非常震撼的視覺效果，尤其是在4.8米的SUV都算中大型車的時期。

這些皮卡燃起了汽車愛好者們對皮卡車的熱情，但是理想與現實總有很大的差距，皮卡車至今還未脫離工具車定位，原因有三點。

第一點為全尺寸美系進口皮卡車價格非常之高，50萬左右的起售價令人大多數人望而卻步。而除了這些皮卡車以外能選擇的消費級選項仍然是工具車，柴油動力、手動擋、小小的尺寸以及粗糙的內飾設計與用料仍沒有吸引力；皮卡車的品質與氣質兩級分化嚴重，看得上的買不起、買得起的看不上，所以除了跑工地以外還是沒有多少消費者需要皮卡車。

第二點為皮卡車的貨車定義，輕型貨車需要十年內一年檢測一次，10~15年間一年檢測兩次，滿15年就要強制報廢了。而普通的小微型載客汽車年檢頻率低的多，重點是也沒有強制報廢時間限制了，兩種車型雖然都能作為家用車但是普通載客汽車的用車過程也省心省力的多，同時也能適當的控制保值率。汽車是為了提升生活品質，如果一種車型會帶來過多的麻煩自然難以被認可。

第三點為皮卡車品質升級與產品定位存在衝突，主流消費者的消費層級在消費級，選擇這一等級的汽車一定會考慮用車成本，其中的重點就是油耗。高油耗的汽車並不適合工薪階層的消費者們，而皮卡車因使用非承載式車身以及普遍超過5米的尺寸導致車身很重；省油的柴油發動機體驗差無法打入C端市場，NVH水平很高的汽油發動機又比柴油發動機油耗高平均⅓。那麼這種一味地追求NVH升級的高油耗皮卡車仍然會是冷門，這點可以參考全能型的冷門越野車，其綜合水平遠超SUV但因為油耗偏高最終成為了冷門車型。

所以皮卡車只適合作為商用車，升級品質無法解決高油耗的問題不會得到主流消費群體的認可，升級品質同步升級性能和價格則受眾倍數級縮水，銷量同樣無法得以保證。這就是皮卡車有太多人喜歡但選擇皮卡的人卻非常少的原因，過了這段衝動期會逐漸看懂這種車型，屆時很難說服自己入手。皮卡車想要成為真正的家用車，唯一的方式是透過PHEV或REEV技術實現低油耗且同時價格不能高，否則皮卡脫離不了商用車圈。