作為曾經的汽車工藝從業者，看到這個問題，突然感覺到好親切。奇瑞作為中國中國產汽車的先驅和領導者，由於產品產品力不足以及公司整體戰略混亂，導致發展放緩，逐漸跌出中國產第一梯隊。對比有沃爾沃背書的吉利，SUV領跑者的長城，新能源倡導者比亞迪，奇瑞明顯缺乏一個標籤。

奇瑞的厚道，奇瑞對技術的偏執，這些都是在汽車行業裡所熟知的。作為汽車屆的黃埔軍校，奇瑞培養了大批的汽車人才，算是為汽車工業做出的另一個大貢獻了。

面對日益激烈的市場競爭，當家SUV降價其實是迫不得已。奇瑞面臨的問題一方面就在於定價的尷尬：定高了消費者不買單，品牌溢價能力有限；定低了會形成惡性迴圈，一個系列車型之間無法形成價格梯隊，雖然可能走量但是利潤單薄。可能有人會不相信，奇瑞的單車利潤很有限，這裡就不便於說明了。

中型SUV釋出，估計很多人早已看到。有人說以前的土鱉開竅了，200塊僱的設計師終於換了。但我們更應看到的是日漸成熟的奇瑞design，先進的T1X和M1X平臺，這個家族式設計和平臺的建立，其中的艱辛就不足為外人道了。只要清楚一點，這是中國產汽車中數一數二的。隨著第三代發動機和變速箱的逐漸上線，相信奇瑞會形成有別於其他中國產車企的標籤。大不大賣，其實取決於產品力和消費者。但是形成奇瑞自己的賣點和標籤是更重要的，也就是我們所說的品牌重塑。

捷途其實說白了與奇瑞汽車關係不大，捷途是奇瑞商用車旗下的新品牌，兩者沒有從屬關係，是平行平級的，只不過同屬於奇瑞集團，捷途會在零部件上會採用奇瑞的，畢竟技術很成熟了，沒有必要再採購別人的。

我是瑞虎七手動車主，去年元旦和兩個朋友同時提的，他倆都是自動擋的，就我一個手動檔，他們三萬多公里，沒出任何問題，我的問題我說一下，買車剛回來走坑窪路面前平衡杆膠套異響，三千公里換了前平衡杆膠套，六千公里後平衡杆膠套異響，沒辦法，聽了店裡話摸了黃油，摸完後管了幾千公里又響了，又去換了後平衡杆膠套，現在兩萬一千公里，又出現了助力轉向油管接頭滲油，前天換了助力轉向油管，還有打方向異響，每次跑幾公里車子熱了以後出現，具體什麼聲音可以到我動態影片裡看，我也說不上來，這些是我車子出的問題，還有冬天冷車一檔真不好掛，太澀了，有時候二檔換一檔，速度在十公里每小時一下，就是掛不進去，有時候車子都快停了才掛進去，真是丟人