4個G。 在空氣動力學及輪胎的配合之下，F1賽車的過彎能力高達4個G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。 而一場比賽下來，車手會脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現休克;這些對車手的體能都是極大的挑戰。比一場F1所花的體力和踢一場世界盃足球賽或打一場NBA籃球賽相當。 G=mg，G是重力(N)，m是質量（kg) g是重力加速度，在地球表面，g約等於9.8N/kg（m/s2)。 一個體重70公斤的人的重力就是70kg*9.8N/kg=686N 當你靜止時，你受到得力就是1G，方向豎直向下，當你乘坐F1並大力剎車時，你將會受到相當於4倍體重的一個向前的慣性力，你的頸部就很難承受頭部的慣性力。 F1賽車的過彎為什麼不像WRC一樣用飄移？ 首先我們要明白為什麼要漂移。其實漂移並不是過彎最快的方法！漂移主要是車手希望車頭能更早的對好出彎的方向，同時令引擎轉速保持一定，使用出彎時賽車的動力保持，能更快的加速出彎。 在WRC中，由於路面多時砂石，賽車特殊的調教，是很有必要漂移過彎的。第二來說說F1，F1賽車要比WRC賽車輕的多得多，一般淨車重量都低於600KG，加上車手，燃油、臨時裝置一般在700KG左右。 F1為什麼不漂移，其實原因很簡單，因為它巨大的下壓力，知道F1的人都瞭解定風翼，由於定風翼，F1賽車在彎道有很強的抓地力，可以以最快的速度過彎，出彎後加速效能異常優秀，（F1引擎可以使車最快在2.5秒從0加速到100KM/H）F1車手不需要，也不能漂移過彎，因為如果在彎道漂移，動力會損失很多，而且會SPIN，反而損失更多的時間。
4個G。 在空氣動力學及輪胎的配合之下，F1賽車的過彎能力高達4個G，因此F1的駕駛員必須是世界上最強壯的運動員，通常一場比賽車手必須換檔2500次，平均2秒鐘要換檔一次，車手的注意力必須高度集中，過彎時的4個G，讓車手的重量變成四倍，身體或許還有安全帶可固定，但頭部就需要極強壯的頸部肌肉才能支撐。 而一場比賽下來，車手會脫水3.5到4公斤，如果換成一般人早已出現休克;這些對車手的體能都是極大的挑戰。比一場F1所花的體力和踢一場世界盃足球賽或打一場NBA籃球賽相當。 G=mg，G是重力(N)，m是質量（kg) g是重力加速度，在地球表面，g約等於9.8N/kg（m/s2)。 一個體重70公斤的人的重力就是70kg*9.8N/kg=686N 當你靜止時，你受到得力就是1G，方向豎直向下，當你乘坐F1並大力剎車時，你將會受到相當於4倍體重的一個向前的慣性力，你的頸部就很難承受頭部的慣性力。 F1賽車的過彎為什麼不像WRC一樣用飄移？ 首先我們要明白為什麼要漂移。其實漂移並不是過彎最快的方法！漂移主要是車手希望車頭能更早的對好出彎的方向，同時令引擎轉速保持一定，使用出彎時賽車的動力保持，能更快的加速出彎。 在WRC中，由於路面多時砂石，賽車特殊的調教，是很有必要漂移過彎的。第二來說說F1，F1賽車要比WRC賽車輕的多得多，一般淨車重量都低於600KG，加上車手，燃油、臨時裝置一般在700KG左右。 F1為什麼不漂移，其實原因很簡單，因為它巨大的下壓力，知道F1的人都瞭解定風翼，由於定風翼，F1賽車在彎道有很強的抓地力，可以以最快的速度過彎，出彎後加速效能異常優秀，（F1引擎可以使車最快在2.5秒從0加速到100KM/H）F1車手不需要，也不能漂移過彎，因為如果在彎道漂移，動力會損失很多，而且會SPIN，反而損失更多的時間。