PassatPHEV順應汽車電動化轉型在合資品牌中進步速度較快，但很難有所作為。

以大眾汽車的品牌影響力PassatPHEV即使不是銷冠也應該名列前茅，不過五月銷量僅為2629臺的成績比較尷尬，排名目前在第14位；這一成績說明了PassatPHEV並沒有足夠的吸引力，如果從技術角度分析這臺車的真實水平還要差很多。

判斷插電式混動汽車的技術水平有兩點因素：

1、續航：Passat是純電續航里程僅為63km，指導價為27.69-28.69萬，以這臺車的製造成本而言應該實現100公里的續航才能符合中端車的標準，不過這點還不是評價這臺車的重點。

2、三電系統的電機：PassatPHEV的電機在於雙離合變速箱，型號為DQ400E是變速箱集成了一臺85kw的驅動電機，這臺電機的神奇之處在於佈局在兩組執行離合器中間，對於這種佈局的第一個疑惑為如何潤滑？如果是溼式雙離合則油液可能對電機造成影響，沒有潤滑離合器難道是乾式？

這臺雙離合變速箱似乎出現了一些電機不能正常執行的現象，可能性無非是離合器高溫導致電機永磁體消磁，亦或者是油液導致電機執行不穩定；當然這是假設並沒有經過拆機研究，僅論技術型別這種P2架構的高度整合電驅系統穩定性不夠理想，比ECVT、EDU等P2.5架構的混動系統還要差一些。

而且電動機的功率僅為85kw，電機的特點是在為恆扭矩發力在起步瞬間輸出最強動力，但是一旦轉速達到恆功率範圍則扭矩大幅下滑；【功率=轉速×扭矩÷9549】，在扭矩不夠強大的前提下85kw的恆功率轉速比較低，所以以純電高速駕駛時動力會相當一般且電耗會相當高，所以實用性也要打折扣。

在電動機效能沒有任何優點的前提下，內燃式發動機又使用了1.4T·380Tsi，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1500-3500轉），與電動機匹配後最快加速成績僅僅為7.8秒，這一效能比同級別的燃油車還要差一些；而且這套電驅系統沒有獨立的發電電機，這就導致了行駛中一旦電池虧電則回到燃油車狀態，虧電後動力會很差油耗也會很高，這是非常落後且已經被淘汰的混動系統。

那麼一臺要效能沒效能、要節油也不足夠節油，而且電驅系統不夠穩定且電池沒有終生質保的高價PHEV，即使有大眾品牌加持又能順應市場需求嗎？

看什麼定義上的順應，混動之前會認為是一個過渡產品，但現在已經是一方主流，並且某些車型供不應求，在這種局勢下確實不容易，Passat也是一樣，底子好，只要故障率低，價格合理，必定有市場。

25萬入手了一臺豪華版，開了兩個多月，感覺非常好，動力足夠，一直用混動模式，市內基本用電，可以跑40公里左右，跑長途油耗也不算太高，不到六個油，這個車關鍵是駕駛感太優秀了，噪音非常小，感覺不到發動機的介入，跑起來很平穩，非純燃油車能比。最關鍵是這個車具備了德國車的大氣和品控，和中國產品牌比起來還有價格優勢！