博瑞 GE phev 版便是新能源汽車中一支強力車型,…內飾感受,大功率的動力系統,安全系統的防護措;以及最重要的低能耗的環保設計。

吉利博瑞GE Phev價效比極低，簡單直白的打擊一下請別介意。

吉利在燃油車領域有一定建樹，博瑞燃油版不失為一輛好車是價格隨著同級合資品牌的逐漸下探也應該有所調整。在新能源混動汽車方面吉利有一定技術儲備，但實際應用到量產車上非常令人失望。

博瑞GE Phev的優缺點如下：

優點1，顏值高；車身尺寸4986*1861*1513、軸距2870mm，溜背式中型轎車，能把一臺準C級轎車做到有一定運動感且並不浮誇的設計很值得肯定，近幾年的吉利汽車顏值都算加分項。

優點2，四輪獨立懸架，前雙A臂、後多連桿式結構有不錯的操控性，雙A臂是單A臂麥弗遜的升級版，轉向會更精準一些，試駕體驗在操控方面沒有令人失望。

這是GE Phev僅有的兩個優點，總結就是【外觀】+【底盤】，這樣一臺準C級車如果是燃油動力1.8T+6AT指導價在16.68-19.98萬都是可以接受的，但設計成為PHEV就一定要看技術了，然而很可惜Ge的混動技術非常一般或者說誠意非常一般。

插電式混動汽車是離不開發動機的，發動機扮演的角色是輔助動力輸出、以及作為發電增程器的動力源，發動機狀態對於整車的效能和NVH表現異常重要。

但很尷尬的是這臺準C級混動轎車的發動機是1.5T三缸動力，即使是混動車用三缸級別還是低了。不過有一點需要說明，缸數和效能沒有絕對關係，影響效能的進氣結構以及發動機排量，進排氣量是同樣的流體體積不同的缸數區別只是分作幾個氣缸燃燒，所以只要三缸排量大同樣效能不俗。

不過博瑞GE畢竟是臺C級車，電機功率僅有小小的60KW，這種動力儲備是很尷尬的，級別只是相當於一臺三缸雙渦輪增壓發動機而已，電機功率太小了。

那麼效能體現發動機和電機各佔一半問題就出現了，三缸發動機畢竟會抖動，抖動中產生的異常磨損會逐漸加劇抖動和噪音，所以即使初期體驗並不是特別明顯後期也會越來越差。

撇開發動機不看，在EV純電模式下60KW的電機驅動一臺C級車是什麼體驗呢？我們挑出一臺車對比：

GE的電機的功率是60kw，扭矩為160牛米；

眾泰E200 Pro的電機扭矩要比GE更大，動力無疑應該是強一些的；然而這臺純電後驅車長2.7米、重量1.08噸的小車百公里加速10秒開外，同樣級別的發動機用在GE這臺C級車上不談效能，日常用車能談到體驗嗎？

其次GE的純電續航里程僅有60公里而且是工信部測試值，電池容量11.3kwh使用寧德時代電池，模組能量密度並不高實際續航里程的表現也許會有些失望。