如果是市內通勤，另外有比較好的充電環境，電動車確實很好用，但是如果跑長途，超過200公里以上的，還是傳統燃油車方便，比如本人上班離家不遠，騎個電動小牛，非常幸福

電池在低溫下是硬傷，續航里程打骨折！按照一半里程數計算保險一些。假如在南方，低溫天氣少或者最低溫度不是太低的地區還是可以的。當然，家裡方便充電樁能安裝最佳！

沒開過電車，只騎過電瓶車，比亞迪DMI混動應該是最佳選擇，充不充電都行，油耗低，還能體驗電車的感覺，市區基本當電車開，期待以後能有一臺。

電動車就是一群吉娃娃，仗著後邊有主人牽著看誰都要叫上幾聲，以為自己牛啤的不要不要的。實際上這要是把限購上牌優勢，免購置稅，不限行，有補貼這幾個撤銷，你看這個吉娃娃還能活幾天？

我開的是電動車，夏天不是特熱不開空調，冬天在車裡瑟瑟發抖，車窗起霧買除霧濟，不跑長途，我想換油車。

和別人聊車唯一插話的也就油耗了

19年5月買的魏派至今跑了不到四萬公里，換了新房子和自身工作也有原因，需要來回跑，每天平均一百多公里，不到3天加一次油，不亮燈加滿二百三左右，燒不起油了，2020年12月買了長城的尤拉黑貓，雖然七八萬的電動車，不到十天來了三千公里，家裡沒有充電條件，在距離家門口五公里有快充站，我就把油車停在哪裡，充電的時候開油車回家，說到你的問題，真的天天開電動車那種靈活沒有變速箱響應很多，尤其現在冬天，充上電開魏回家每次內心都是抗拒的，油車熱不來了真的很難開，而且不出遠門根本一次都不想動它，以後有條件估計買二十萬左右的電動汽車續航在五百公里以上了，我會把燃油車賣掉，新能源汽車動力的響應，駕駛樂趣真的不錯，有充電條件的，一定要買，不要說幾年以後換電池的問題，比亞迪就終身免費更換的，放心使用，下一輛應該會是比亞迪漢，或者小鵬p7 希望對你有幫助 還有北方地區受冬天的影響續航減少暫時都沒辦法解決，以後得科技絕對會有辦法解決的

也不完全是，電動車由於現在配套充電樁還是太少，總讓人開車過程有些焦慮，再加上每次就是快充也要最少半個小時充電，對於大部分人來說出門開電動跑個長途還是感覺不靠譜，所以我基本城市裡開電動，出門自駕遊還是汽油車更踏實

都說開完電動汽車，就不想再開回燃油車了，個人覺得不完全是這樣的啊！就目前來看，雖然現在購買電動汽車有免購置稅，在限號的城市新能源電動汽車可以不受限制......等等吧一系列的優惠政策下，可以說是將來出行的一種趨勢。

但是電動汽車再怎麼樣好，怎樣有優勢，或者說是國家的寵兒......未來發展的一種趨勢，一半時或者說在未來很長一段時間很難一下就會代替燃油車。特別是跑高速長途，充電樁和加油站怎樣相提並論呢？都說開完電動汽車，就不想再開回燃油車了，這應該是個人的愛好和出行方式環保意識等聯絡的吧！只能說蘿蔔青菜各有所愛，有人喜歡開電動汽車，也有人喜歡開燃油汽車罷了。當然這個駕駛感覺，操控方式和乘坐舒適度等等，那絕對是有所不同的。個人覺得你提的這個問題有些片面化，我的回答希望你能滿意，謝謝

電動汽車是未來的一種趨勢

家裡電動車和油車各有一輛，還是有點發言權的，哈。電動車真的比燃油車好開很多的，起步平順，提速迅猛，車內安靜舒適，操控靈活方便！還非常的省錢，非常適合市內通勤。有私人充電樁絕對是不二之選！百公里15 塊錢左右。長期高速就不合適了，超過100邁以後特別費電，極限速度到120邁。

大部分是這樣的，主要原因是同價位的電動車動力要比燃油車動力強太多了，很多人會說無所謂，不需要那麼強的動力，但是開過之後在紅綠燈起步，超車，爬坡等操作時的體驗確實不想再開同價位的燃油車。當然大馬力的燃油車當我沒說。

開純電車兩年，行駛2.3萬公里左右。

之前確實是沒辦法買的電動車，座標北京，油車搖不上，只能買純電。自己有車位裝了私樁，這點很重要。日常通勤來回六十公里。一公里耗電不到一毛錢，便宜。四兒子店有活動，保養至今沒怎麼花過錢，只有一次輪胎側面紮了花幾百塊錢換個胎。

續航冬天打對摺夏天打八點五折。不要再說電動車續航不行不敢開暖風不敢開空調之類的話了，這些都是事實，老調重彈沒意思。

再換車的話如果有油車指標大機率還是會換油車，不過現在對電車印象比之前好了很多，算是質的變化，誰用誰知道。

沒買的別噴了，你說的都對。

我同時擁有純電動車和燃油車，前者開了4年，後者開了3年，倆車經常換著開。

對我而言，如果這個“開”特指駕駛層面，那麼我認同“開慣了電動汽車就再也不願開燃油車了”這個觀點。但如果指的是綜合使用感受，我只能說：電動機真香，發動機真垃圾！汽油真香，電池真垃圾！

當你真正瞭解兩種車子的特性並深入對比體驗之後就會發現，發動機和電動機相比，簡直一無是處。

1.電動機體積小重量輕，甚至小到引擎蓋下面可以做成行李箱。

2.電動機發熱量小，發熱只是做功的副產品。而發動機就是靠燃燒發熱做功。

3.電動機扭力大，並且在極低的轉速就可以爆發最大扭力，可謂出道即巔峰。

4.電動機轉速範圍極廣，並且具有零起特性。我的電動車紅線轉速12000rpm，沒有怠速，停車時電機能耗為零，一個檔位可以覆蓋0-180km/h的車速範圍。我的燃油車紅線轉速只有6000rpm，停車必須以至少700rpm的怠速耗油。

5.電動機最大效率和高效率區間吊打發動機。最大效率超過90%，並且高效區覆蓋的工況範圍（主要指扭矩和轉速）很大，好比青藏高原的海拔，不僅有8848米的世界最高峰，就連平均海拔也高達4500米。而目前量產的民用汽油機最大熱效率40%，而且只有在很苛刻的轉速和扭矩範圍內才能達到。就好比北京，最高海拔2300+，但大部分都是平原區。

6.電動機不存在運轉振動，做到平順性很容易，噪音也極小，高轉速下依舊安靜。

7.電動機做到線性輸出非常容易，不需要複雜、精密的調校就可以實現油門跟腳。

8.基於第3-7條，電動機不需要多檔位的變速箱即可同時兼顧動力性、靜謐性、經濟性和運轉品質。

9.電動機的油門響應速度吊打所有內燃機車，除非廠家故意調慢。

10.電動機可以實現能量雙向轉化，既可以消耗電能轉化為動能，也可以作為發電機，消耗車輪動能轉化為電能充入電池。說白了就是利用動能回收代替剎車，既可以節約能耗又能降低剎車系統的磨損，延長你更換剎車碟片的週期。

11.相比於汽油機，電動機結構簡單，單位功率的成本低，沒有複雜的管路設計，也不需要機油機率、空濾、汽濾，維保輕鬆且便宜。

如果你只看這些的話，那純電動車不取代燃油車簡直沒天理了，而且應該是一蹴而就地輕鬆取代。然而為什麼純電動車發展了近10年，到現在一直在靠免搖號、免拍牌、免購置稅、不限行等政策手段和一些水軍的尬吹才勉強在少數限購限行地區佔有一席之地呢？原因就在於電池和油箱+燃油相比，更是一無是處。

1.汽油的能量密度超過12kWh/kg，而眼下量產動力電池的能量密度還不到0.2kWh/kg，相差兩個數量級。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底續航500公里，理想工況續航1000+公里，而五六十kWh電量的動力電池，理想工況也只能跑三四百公里。

2.不考慮排隊時間，加油靠的是灌，加滿油只要3分鐘；而充電靠的是電化學反應，從空電到滿電至少要一個多小時，而且充電速度隨著電量的增加而減慢。

3.油箱對於燃油車來說是個非常普通的部件，成本頂到頭也就是千八百塊。而電池的成本，700元/kWh就算相當低的了，2020年主流電動車的電量多在50kWh以上，自己算吧。

4.電池既怕熱又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放電功率和電量都會縮水，導致續航變短，充電速度變慢，動力變差。而燃油車的油箱和燃油不會因為溫度的變化而縮水。

5.油箱的壽命比整車還長，十幾年幾十萬公里不會缺斤短兩。但動力電池的電量會隨著迴圈充放電次數的增加逐漸衰減，通常100次以上的完整充放電迴圈後就能被車主感知到。

總之，電動車開起來的駕駛體驗完爆燃油車，但是在電池的絕對劣勢之下，電動機的優勢只能算是錦上添花，而油箱的優勢則是汽車作為便捷、舒適交通工具的必要前提。油車加油，就像人渴了喝水一樣正常，而電車則好比一個沒有消化系統的病人，一渴就得找個診所輸液。非要槓的話，你也可以說你家有護士或者樓下就有診所，

汽車的核心價值是給使用者的出行帶來便利，這也是為什麼電動車的優點再多，只要動力電池這個短板沒有得到突破性的發展，就始終無法戰勝汽油車上那隻不起眼的油箱。

常常見到在高速上沒電等拖車的電動汽車。誰買誰倒黴！真實的情況是不實用，買了就會後悔的！這種車電量顯示是虛標，雖然顯示有電，但會隨時就走不了！

如果不是國家強制要求，我不會考慮電動車，很簡單，你敢開著電動車去新疆，西藏嗎？稍微偏遠的地方都不敢去，再說在高速上汽油車的油顯示可以開100公里，你非常從容，根本不著急，因為隨時可以加到油，開電動車還有200公里就不踏實，空調，音響都要關，開始鬧心怕沒地方充電。冬天就更別說了，掉多少電根本沒數。

任何事情，因地制宜，因人而異，這倆詞是什麼意思都明白吧？

一、

電車給綠牌，不管你認為是作弊也好，還是認為這是個不合理的政策也罷，現實就擺在那裡，在很多城市買電車就是可以省了搖號買號的過程。如果你生活在那裡或者不生活在那裡，買電車的理由是不一樣的。

二、

如果你公司有充電條件，有很多充電樁，甚至可以從辦公室扔一個插線板下來蹭公司的免費電，有理由拒絕嗎？

如果你住的地方有電車停車位，下班插電，早上滿電出門，就算續航200以內的垃圾電動車也滿足絕大多數人的需求了，你有什麼不方便的？

如果你就住郊區或者鄉村，自家門前隨便充，居民用電幾毛錢一度，啥也不說了。

三、

跑長途，多遠算長途？好一點的電動車跑350公里高速，停車補電三四十分鐘可以再開350公里，能接受這種節奏，買電車就沒問題。不能接受，或者認為人多車多的時候找不到充電樁（高速上車多的時候加油站也排隊，我經常跑下高速去隨便哪個小縣城加油再回高速，電車其實也可以這樣操作），那就不要買電車。

四、

駕駛樂趣——我太想說這條了，因為我超級愛開車，但還是不跑題了。油車的引擎咆哮轟鳴，熱血沸騰的極限漂移——等等，這不是你開個家用車每天擠在市區路面上想象的場面。真實的場面就是一起步一剎車一頓挫一被加塞…這才是絕大多數油車的生活。

電車呢？起碼紅綠燈我願意排在綠牌車後面，一到綠燈電車很快就出去了——哪怕它是輛破爛的“貨拉拉”，只要是綠牌的就提高了路口通行效率。電門隨點隨有，城市低速擁堵行駛簡直就是電車的專場，希望排斥電車的人去試駕一下。

五、

保值。假設以25萬家用車為例，十年前的車到現在大概能賣5-8萬吧，電車肯定賣不到。

但是！但是！今天的油車十年後能賣多少？不知道。呵呵，我真的不知道十年後的智慧化世界裡，華人均收入繼續上升的時代裡，誰要買一臺徹底過時的平淡如水的家用車。

再但是一下，電車省下來的油錢應該能彌補這個差價。

最後

———因地制宜，因人而異。喜歡啥就買啥！這是個好時代，掙錢比我小時候和上學那會兒容易太多了。我們都比父輩要幸福，年輕人比我年輕時要幸福。你們的選擇很多，不要輕易被別人左右，自己的生活自己作主，你們的選擇餘地太大了！

我和朋友每年都會自駕從上海去千島湖度假，路程390公里左右，一般在五個小時左右能到千島湖。往年都是開燃油車去，但是去年朋友新入手一輛蔚來，非要讓我們體驗一下電動車的動力和舒適性，於是就開他的蔚來去千島湖。

還別說，動力確實強勁，隔音非常好，空間和內飾也非常不錯，滿滿的科技感。我很快就喜歡上了。

但是剛開了240公里就顯示電量還剩30%了，所以趕緊去服務區。服務區一共有6個充電樁，其中兩個在維護，四個正常使用。我們去的時候一共有11輛車在排隊，這就預示著我們要等待3小時左右，加上我們自己充電那就要四個小時了，於是我們決定去50公里外的下一個服務區。沒想到到了那裡情況更慘，一共六個充電樁只有三個可用，而排隊的車輛比剛才更多，有14輛車等著。而這時候我們的蔚來續航只剩餘20公里左右了，再換地方不現實。所以硬著頭皮等，等到我們充完電已經過去6個小時了。當我們好不容易到了千島湖預定的酒店，已經是晚上8點多，我們拖著疲憊的身體躺在床上一動不想動。從上午十點出發，用了近11個小時才到目的地，哎，我發誓在電動汽車解決續航和快充問題之前絕對不買。

我家原來兩輛油車，一輛開了10年的Compass，一輛開了7年的標誌3008，車子雖然年齡長，但是很好開，保養得當，和2、3年的新車差不多。

去年老公突然看了小鵬，從此就一發不可收拾。自從老公看了我們同事的小鵬G3就蹴悠我換車，說我的3008再不賣就賣不上價了。我對車沒有特別的感覺，開著舒心就好，看他實在想換就換吧。換了沒一個月，老公又跟我說，開了G3都不想開他的jeep了，正好小鵬又出了P7，要不就直接換了吧。然後去試駕，給我發試駕的影片，聽聲音都要飛起來了，“這個不錯，這個不錯，哎呀真是不錯”我一看是拉不住了，那就換吧。

換了電車後有好有壞吧，電車確實比油車好開，起步加速快操控更靈活，車智慧化人性化更高，現在充電也方便。電費也便宜，小鵬還有每車每年免費充電3000的額度，一般家庭用車足夠了。

不好的地方就是大家都詬病的電池。冬天天氣冷的時候里程數會打折扣，如果溫度在2、3℃以下，停在戶外電池會掉一部分電，開的路比較短的話再加上開空調電池掉電也會更高些。但是像我家這樣車只是上下班通勤接送孩子用，電池耗電快影響也不大。拿老公的話說，反正也沒幾個電費，最多回家就充上怕啥？除了冬天極冷的天氣外，其他時候還是很好的。

對了還有費用，電車每年除了保險以外，只有極少的電費，我家每個月自己花的電費最多就百十元(我家旁邊有免費的小鵬充電站，單位也有電樁，偶爾在家樁充)。

電動車本身就是泡沫，主要靠國家補貼，車牌，限行等一大堆政策推動，沒有這些政策，電動車企業估計都破產了！

就拿特斯拉來說，18年，特斯拉差點破產，馬斯克也差點個人破產，蔚來也差點破產，股價1.2歷史新低，蔚來那時候錢都燒光了，壓根融不到錢了，熬完18年，馬斯克才意識到只有中國市場才能救電動車！

19年就和上海市政府合作，上海市政府也給面子，給錢給地，一路綠燈，特斯拉才有今天，那為什麼說，只有中國才能救電動車市場，其實答案很簡單，歸根結底，中國缺油，發展電動車是趨勢，並且電動車，相對燃油車，節能環保，就這兩點，政府才一直大力推動！

電動車在中國簡直就是汽車中的貴族！

1.綠牌，不限行，在這個擁堵不堪，全國限行的情況下，綠牌不限行極具殺傷力！

2.政府補貼，只要電動車企業生產電動車，銷售，並且銷售出去的車有歷程，都有補貼！

3.免置購稅，購車減稅！

4.免費停車，現在很多停車場智慧的，但是電動車停車可以免費停車！

5.不搖號，很多城市，限制車牌，要搖號，但是電動車不需要搖號！

總之，現在汽車行業很多政策都是針對電動車在做，這才是電動車的走勢