只能說你的車燃燒的沒有原來好了，不是單純積碳問題，和油品氣缸壓力，點火系統，供油系統，都有關係，這種情況也說明發動機整天效能沒原來好了，可以清洗一下噴油嘴，更換一下火花塞，清洗積碳好多清洗劑都是騙人的，清洗前用內窺鏡檢查，清洗後檢查，有效果再給錢。

汽車排氣管是否滴水與發動機和排氣系統工況有關，有溫度同樣有關。

發動機充分燃燒後的產物主要是水蒸氣與二氧化碳，但即使燃燒不充分也會有此兩項物質，只是多出了過量的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物等；所以即使發動機有積碳但環境溫度合理，發動機排氣管也是會滴水的，重點為環境溫度。

發動機的執行步驟分為進氣、壓縮、燃爆、排氣，以汽油機為例其燃燒火焰溫度為1200攝氏度，燃燒後排出的廢氣也是高溫氣體，這些氣體在各段的溫度大致如下。

排氣歧管約900℃

三元催化器約600℃

中段副消音器約300℃

尾段主消音器約200℃

僅冷卻隔板後的尾氣溫度低於100℃

部分車輛的尾氣溫度比常溫並不能高出很多，感興趣的話可以用手掌感受一下尾氣的溫度，一般感受都只是溫；空氣中是可以含有水分的，且溫度越高空氣中的含水量越大，所以如尾氣的溫度偏低則會以氣態形態與空氣混合；反之低溫環境下空氣可含水量會變小，在常壓下一般稱之為水蒸氣飽和水氣壓，那麼在低溫時汽車尾氣中的水含量超過了飽和極限則會被液化，汽車排氣管也才會滴水。

發動機積碳不僅會在節氣門，火花塞、噴油嘴、活塞與氣缸壁都會有積碳，排氣系統中的前氧感測器與三元催化器也會出現積碳；積碳附著在這些位置會造成如點火強度變差造成滯燃，噴油霧化效果變差導致蒸發效率變低，壓縮比變化也會影響蒸發，進氣量與噴油量的計算錯誤會造成空燃比失調，這些問題都會造成燃燒不充分。

燃燒不充分會造成積碳快速且持續的出現，同時會有怠速抖動、動力下降和油耗升高的現象；如果有這些現象則要考慮清理積碳了，透過拆掉火花塞和節氣門可大致判斷積碳的嚴重程度，之後以拆卸清理的方式去解決，這是最有效也最能直觀判斷的方式。至於清洗劑不建議使用，因為清理效果很差且容易堵塞三元，而且清理後即使用內窺鏡也無法全面的判斷。

總結：是否需要清理積碳可透過上述狀態判斷，但排氣不滴水不能作為主要參考因素。

發動機排氣管滴水說明發動機工作狀態比較好，現在不滴水了，可能是因為發動機使用時間久了之後工作燃燒沒有那麼好，不過也不用擔心，很多發動機使用過程中也不滴水的，至於積碳問題，發動機廠家在進行試驗時都會做耐久試驗和積碳試驗等各種工況的試驗，一般發動機的正常使用是不存在問題的，不要太過擔心這些問題，放心大膽的開就好了，按照廠家指導的保養方式進行保養就可以了。