1.需求量不夠，作為一個網際網路專案，流量才是王道，需求量直接影響線上使用者數量以及活躍度。沒有相對的需求，網際網路平臺很難賺到錢。

2.對應的貨車司機數量也不夠，註冊的貨車少了，自然平臺就沒有生存的空間。

3.運輸距離以及整體消費水平限制了發展。

4.一線城市具有市場先機，在一線城市安營紮寨後，網際網路網平臺可以橫行或者縱向的開展很多同城業務，實現從專業平臺到綜合性平臺的目標。

5.人口的流動性以及經濟運轉的速度，這些因素都直接影響著一個區域使用者的總量以及線上活躍度。

綜合以上因素，貨拉拉的思路是優先考慮一線城市，圈到較大規模市場後再圖發展三四線城市。這符合網際網路企業的生存法則以及市場規律。

目前的配貨軟體正是百花齊放的時代，還沒有一個一統江湖的模式，什麼模式最能滿足顧客需求最能被認可？不管在什麼地方這個需求是不用懷疑的，而且比滴滴更剛需，市場更大，司機可能對軟體的需求更為迫切，但是對於貨主來說習慣了打電話叫車，一時半會還不習慣，所以不管你在一線城市還是二線城市目前配貨軟體找貨只是渠道之一，不能完全靠配貨軟體，但是配貨軟體發展又特別迅猛，貨單量呈爆發增長狀態，畢竟它太方便了，我們來看看目前主要的配貨軟體的模式。第一種是以快遞物流第三方平臺為51快配為代表的純平臺模式，它只做第三方平臺只提供資訊和擔保，其他的司機和貨主自己溝通，針對的範圍比較廣，只要是和貨運有關的快遞物流全部包括，有點類似於淘寶。我們來看他的模式：貨主釋出資訊到平臺形成電子發貨單（法律憑據必不可少），接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺到貨點確認鍵司機秒收運費。他的最大的優點，競價接單一單一價，到貨司機秒收運費，不強制交保證金，不收資訊費，每成交一單平臺收運費金額的6.6%的平臺費。是目前發展最為迅速的配貨軟體，因為對司機貨主都有利。第二類就是以貨拉拉58速運為代表的市內配貨軟體，和滴滴打車模式一樣，只要是一樣的距離一樣的車型價格就一樣，這個首先對貨主就不合適，今天這一單50公斤，明天哪一單500公斤，後天哪一單5000公斤幾乎一個價格，對司機更麻煩，平臺已經定好價了，結果平臺是按好的路況正常路況定的，結果送貨的時候發現路況不好，有的還得交高速費過橋費，有的還需要搬貨，不加錢吧本來價格定的就低不賺錢，加錢吧感覺再給貨主亂要錢。運費支付在平臺半個月結算一次。需要交保證金和軟體使用費。第三類是以貨車幫為代表的資訊平臺模式的配貨軟體，一般上面的資訊是配貨站釋出的，需要先聯絡配貨站交資訊費，資訊是真的？假的？交了費再慢慢核實，發過貨的人都知道貨主發貨找配貨站一般都得找三家以上，為了比價格和找車更快，一家找車把貨發走了另外兩家根本就不知道，這就是司機們老反應虛假資訊多，這是網際網路思維的平臺模式決定的，沒有辦法解決。交完資訊費資訊部把貨主電話給司機司機聯絡貨主拉貨，如何付運費雙方協商。