發動機中低速運轉時，上部出現較清脆的“嗒、嗒”的響聲，高速運轉時聲音雜亂；如果連桿銅套完全脫落，發動機運轉時，活塞頂部會撞擊缸蓋，出現較為嚴重的“嗒、嗒”聲。分析及排除汽車發動機連桿軸承異響故障一、現象發動機工作時，連桿軸承與軸頸發生相對運動而撞擊併發出“嘎、嘎”的響聲，稱為連桿軸承響。其現象是:1．發動機工作時，發出“嘎、嘎”有節奏的響聲。2．響聲的大小隨發動機轉速變化而變化，即轉速高時響聲大;反之，響聲小。3．響聲隨發動機負荷增大而增大;反之，則響聲減小。4．突然加速時，有明顯連續“嘎、嘎”的響聲。二、原因分析1．磨損的影響(1)自然磨損發動機工作時，氣缸內的氣體壓力始終作用在活塞頂上。由於氣體壓力的作用，使活塞與活塞銷、活塞銷與銅套壓緊，並透過連桿使連桿軸承與連桿軸頸、主軸承與主軸頸相互壓緊，在運轉中產生磨損，從而增大配合間隙;由於慣性力的作用，使各傳動機件的連線和接觸部位受力增大，將增加機件的磨損和損壞;曲軸旋轉時所產生的離心力作用在連桿軸頸上，離心力將使連桿軸承與連桿軸頸、曲軸主軸承與主軸頸之間又承受一附載入荷，從而增大了機件的磨損和損壞。當軸承與軸頸配合間隙適當，且又有潤滑油為介質時，不會發出響聲;若軸承與軸頸配合間隙過大，便會發出響聲。(2)非正常磨損冬季氣溫低時，當冷車啟動後發動機高速運轉時，由於潤滑油粘度過大流動性差，不易及時流到連桿軸頸的潤滑表面而發生幹摩擦，產生高溫，使軸承合金熔化而流掉，或者軸承合金與軸承結合不良而使軸承合金脫落，引起連桿軸承與軸頸配合間隙增大。潤滑油中有水分，潤滑油在潤滑表面難以形成油膜，導致連桿軸承與軸頸磨損加劇，致使間隙增大。潤滑系發生故障時，造成軸頸與軸承之間潤滑油不足，甚至無潤滑油，使磨損加劇，導致間隙過大。當發動機工作溫度過高時，潤滑油粘度降低，或潤滑油被燃油稀釋以及其他因素影響而變質，影響了潤滑油膜的形成，便會發生半乾摩擦，嚴重時發生幹摩擦，引起連桿軸承與軸頸磨損，而使配合間隙增大。(3)磨料磨損兩機件磨損後，磨落下來的金屬屑混入潤滑油中，形成磨料，若潤滑油將磨料帶至潤滑表面會使兩機件磨損加劇，引起配合間隙增大。2．連桿螺栓鬆動的影響進氣行程開始，活塞下行，這時與活塞運動方向相反的慣性力和活塞上方的負壓以及活塞、活塞環與氣缸壁摩擦阻力，均會阻止活塞下行。連桿軸頸透過連桿軸承蓋、螺栓克服上述阻力向下拉動連桿及活塞，連桿螺栓受力最大，此時，若連桿螺栓材料強度低，因受力而伸長，使螺栓預緊力減小或消失，同時螺栓受發動機振動影響鬆動，使連桿軸承與軸頸配合間隙增大。3．修理不當的影響(1)裝配間隙過小修理裝配時，連桿軸承與軸頸裝配過緊，在其間隙內部足以形成油膜，或者在發動機溫度升高時，由於機件受熱膨脹，使原來留有的間隙變小或消失，將摩擦表面油膜擠破引起半乾摩擦，甚至會形成幹摩擦，使磨損加劇，致使機件間隙變大，嚴重時，還易將軸承燒熔。(2)裝配間隙過大因裝配間隙大，加之正常使用磨損，使其間隙更加增大。4．使用不當的影響由於發動機常在重負荷下工作，作用在活塞頂部的壓力大，在連桿推動曲軸時，易將連桿軸頸的油膜擠破，使軸承與軸頸直接接觸，從而加速了機件的磨損。
發動機中低速運轉時，上部出現較清脆的“嗒、嗒”的響聲，高速運轉時聲音雜亂；如果連桿銅套完全脫落，發動機運轉時，活塞頂部會撞擊缸蓋，出現較為嚴重的“嗒、嗒”聲。分析及排除汽車發動機連桿軸承異響故障一、現象發動機工作時，連桿軸承與軸頸發生相對運動而撞擊併發出“嘎、嘎”的響聲，稱為連桿軸承響。其現象是:1．發動機工作時，發出“嘎、嘎”有節奏的響聲。2．響聲的大小隨發動機轉速變化而變化，即轉速高時響聲大;反之，響聲小。3．響聲隨發動機負荷增大而增大;反之，則響聲減小。4．突然加速時，有明顯連續“嘎、嘎”的響聲。二、原因分析1．磨損的影響(1)自然磨損發動機工作時，氣缸內的氣體壓力始終作用在活塞頂上。由於氣體壓力的作用，使活塞與活塞銷、活塞銷與銅套壓緊，並透過連桿使連桿軸承與連桿軸頸、主軸承與主軸頸相互壓緊，在運轉中產生磨損，從而增大配合間隙;由於慣性力的作用，使各傳動機件的連線和接觸部位受力增大，將增加機件的磨損和損壞;曲軸旋轉時所產生的離心力作用在連桿軸頸上，離心力將使連桿軸承與連桿軸頸、曲軸主軸承與主軸頸之間又承受一附載入荷，從而增大了機件的磨損和損壞。當軸承與軸頸配合間隙適當，且又有潤滑油為介質時，不會發出響聲;若軸承與軸頸配合間隙過大，便會發出響聲。(2)非正常磨損冬季氣溫低時，當冷車啟動後發動機高速運轉時，由於潤滑油粘度過大流動性差，不易及時流到連桿軸頸的潤滑表面而發生幹摩擦，產生高溫，使軸承合金熔化而流掉，或者軸承合金與軸承結合不良而使軸承合金脫落，引起連桿軸承與軸頸配合間隙增大。潤滑油中有水分，潤滑油在潤滑表面難以形成油膜，導致連桿軸承與軸頸磨損加劇，致使間隙增大。潤滑系發生故障時，造成軸頸與軸承之間潤滑油不足，甚至無潤滑油，使磨損加劇，導致間隙過大。當發動機工作溫度過高時，潤滑油粘度降低，或潤滑油被燃油稀釋以及其他因素影響而變質，影響了潤滑油膜的形成，便會發生半乾摩擦，嚴重時發生幹摩擦，引起連桿軸承與軸頸磨損，而使配合間隙增大。(3)磨料磨損兩機件磨損後，磨落下來的金屬屑混入潤滑油中，形成磨料，若潤滑油將磨料帶至潤滑表面會使兩機件磨損加劇，引起配合間隙增大。2．連桿螺栓鬆動的影響進氣行程開始，活塞下行，這時與活塞運動方向相反的慣性力和活塞上方的負壓以及活塞、活塞環與氣缸壁摩擦阻力，均會阻止活塞下行。連桿軸頸透過連桿軸承蓋、螺栓克服上述阻力向下拉動連桿及活塞，連桿螺栓受力最大，此時，若連桿螺栓材料強度低，因受力而伸長，使螺栓預緊力減小或消失，同時螺栓受發動機振動影響鬆動，使連桿軸承與軸頸配合間隙增大。3．修理不當的影響(1)裝配間隙過小修理裝配時，連桿軸承與軸頸裝配過緊，在其間隙內部足以形成油膜，或者在發動機溫度升高時，由於機件受熱膨脹，使原來留有的間隙變小或消失，將摩擦表面油膜擠破引起半乾摩擦，甚至會形成幹摩擦，使磨損加劇，致使機件間隙變大，嚴重時，還易將軸承燒熔。(2)裝配間隙過大因裝配間隙大，加之正常使用磨損，使其間隙更加增大。4．使用不當的影響由於發動機常在重負荷下工作，作用在活塞頂部的壓力大，在連桿推動曲軸時，易將連桿軸頸的油膜擠破，使軸承與軸頸直接接觸，從而加速了機件的磨損。