最新的謳歌NSX雖然還是概念車，其3.7L混合動力系統以及採用的電子+機械混合式的四驅系統Sprts hybrid SH-AWD已經不算是大新聞了，其強大的效能似乎已毋庸置疑，但終究還沒有量產釋出。而就在不久前謳歌在中國推出了全新的旗艦車型RLX，既然作為旗艦車型，必然擁有這個品牌最先進的造車理念、最核心技術與最頂級造車工藝，代表了一個品牌的最高造車水平和未來的發展方向。也正是如此謳歌RLX上將會出現在新一代NSX上的P-AWS 4輪轉向技術與Sport Hybrid SH-AWD運動4驅油電混合系統。可以說RLX是預先預覽了NSX的最新技術。
P-AWS 4輪轉向系統
4輪轉向系統並不是新鮮事物，而謳歌RLX普通版車型（3.5L汽油版）為前驅車型，但卻為其配備了P-AWS四輪轉向系統（Precision All-Wheel Steer）。不同於普通的四輪轉向，謳歌RLX上配備的P-AWS精準四輪轉向的獨特之處在於，在後多連桿懸吊系統當中，一邊加入了一支由電子控制的可調節連桿。使P-AWS精確四輪轉向系統可以獨立控制每一邊後輪的束角，也就是說後輪也成為了轉向輪，而且還是可以獨立控制轉向方向的。因而實現更準確的操控性。
並在高速行駛狀態下實現穩定剎車。轉彎狀態下，減少前驅車可能發生的轉向不足現象。而且在高速煞車時，系統會使兩邊後輪都會呈現為內八字的狀態，在提高煞車的穩定性的同時還縮短了剎車距離。而在平常的彎道當中，後輪將與前輪作反方向轉向，以減小車輛的轉向半徑。而在高速彎角或是車道變換的過程當中，後輪則會與前輪作同向轉向，能夠更快更迅速的完成轉向，而且車身擺動會更小車身會更穩定。
Sport Hybrid SH-AWD四驅系統
而頂配版本的謳歌RLX則是一款四驅車型，但它所配置的Sport Hybrid SH-AWD四驅系統同樣也非一般的四驅系統。從系統名稱的字面意思上可以理解為---運動型超級四輪驅動力自由控制系統。這套系統前軸部分由一臺全新研發的3.5升VTEC V6引擎和7速自手排雙離合器變速箱為前輪提供充沛的動力。而後軸部分則與傳統四驅有本質區別。四驅系統中安裝有3具電動馬達，其中兩具安裝在後輪軸的左輪與右輪上，另外1臺則與前輪軸上的變速箱結合，為車輛提供4輪驅動的功能。它可使得前後軸驅動力比例從30:70到70:30之間改變，更能使左右後輪的驅動力從100:0至0:100無級調整。從而實現後輪的驅動力“轉化”為轉向力。
電機不僅能夠在直道上讓兩個後輪同時發力，又能在彎道中做到內側車輪進行動能回收，外側車輪增加扭力輸出，讓彎道的操控感更強。
總結： 實話實說，謳歌的品牌實力確實不容質疑。更何況是這樣的旗艦車型，但是對於這109.8萬的售價真是讓我又愛又恨。因為在這個價格區間謳歌不可能拼得過賓士、寶馬、奧迪的頂級車型，雖然謳歌RLX的技術確實高人一等，但以華人的消費觀來看，如果沒有一個很誘人的價格，確實很難有人會買這個小眾品牌。
最新的謳歌NSX雖然還是概念車，其3.7L混合動力系統以及採用的電子+機械混合式的四驅系統Sprts hybrid SH-AWD已經不算是大新聞了，其強大的效能似乎已毋庸置疑，但終究還沒有量產釋出。而就在不久前謳歌在中國推出了全新的旗艦車型RLX，既然作為旗艦車型，必然擁有這個品牌最先進的造車理念、最核心技術與最頂級造車工藝，代表了一個品牌的最高造車水平和未來的發展方向。也正是如此謳歌RLX上將會出現在新一代NSX上的P-AWS 4輪轉向技術與Sport Hybrid SH-AWD運動4驅油電混合系統。可以說RLX是預先預覽了NSX的最新技術。
P-AWS 4輪轉向系統
4輪轉向系統並不是新鮮事物，而謳歌RLX普通版車型（3.5L汽油版）為前驅車型，但卻為其配備了P-AWS四輪轉向系統（Precision All-Wheel Steer）。不同於普通的四輪轉向，謳歌RLX上配備的P-AWS精準四輪轉向的獨特之處在於，在後多連桿懸吊系統當中，一邊加入了一支由電子控制的可調節連桿。使P-AWS精確四輪轉向系統可以獨立控制每一邊後輪的束角，也就是說後輪也成為了轉向輪，而且還是可以獨立控制轉向方向的。因而實現更準確的操控性。
並在高速行駛狀態下實現穩定剎車。轉彎狀態下，減少前驅車可能發生的轉向不足現象。而且在高速煞車時，系統會使兩邊後輪都會呈現為內八字的狀態，在提高煞車的穩定性的同時還縮短了剎車距離。而在平常的彎道當中，後輪將與前輪作反方向轉向，以減小車輛的轉向半徑。而在高速彎角或是車道變換的過程當中，後輪則會與前輪作同向轉向，能夠更快更迅速的完成轉向，而且車身擺動會更小車身會更穩定。
Sport Hybrid SH-AWD四驅系統
而頂配版本的謳歌RLX則是一款四驅車型，但它所配置的Sport Hybrid SH-AWD四驅系統同樣也非一般的四驅系統。從系統名稱的字面意思上可以理解為---運動型超級四輪驅動力自由控制系統。這套系統前軸部分由一臺全新研發的3.5升VTEC V6引擎和7速自手排雙離合器變速箱為前輪提供充沛的動力。而後軸部分則與傳統四驅有本質區別。四驅系統中安裝有3具電動馬達，其中兩具安裝在後輪軸的左輪與右輪上，另外1臺則與前輪軸上的變速箱結合，為車輛提供4輪驅動的功能。它可使得前後軸驅動力比例從30:70到70:30之間改變，更能使左右後輪的驅動力從100:0至0:100無級調整。從而實現後輪的驅動力“轉化”為轉向力。
電機不僅能夠在直道上讓兩個後輪同時發力，又能在彎道中做到內側車輪進行動能回收，外側車輪增加扭力輸出，讓彎道的操控感更強。
總結： 實話實說，謳歌的品牌實力確實不容質疑。更何況是這樣的旗艦車型，但是對於這109.8萬的售價真是讓我又愛又恨。因為在這個價格區間謳歌不可能拼得過賓士、寶馬、奧迪的頂級車型，雖然謳歌RLX的技術確實高人一等，但以華人的消費觀來看，如果沒有一個很誘人的價格，確實很難有人會買這個小眾品牌。