電動技術方面，小鵬整個技術脫胎於特斯拉，光看YYP錄製影片時小鵬技術中心停泊的各種特斯拉就可見一斑。在特斯拉的基礎上，又做了很多自己的技術理解和嘗試，可能是出於成本的考量，電池的容量被降低，但同時整車重量也被降低，續航最終維持在一個還算是不錯的範圍。

互聯車機方面，超大中控屏基本就是趨勢，透過T-BOX可以實現對CAN線上很多功能的呼叫，遠端啟動，控制空調，4G網路等等，這些統統不是技術問題，我們很快會在市面上絕大多數乘用車上看到這項技術普及。

自動駕駛方面，現在的網際網路汽車，沒有一個不提自動駕駛功能，唯獨小鵬汽車向外界更多展示的是自動泊車的功能，無論是其產品介紹或是YYP的採訪影片，對自動駕駛的道路行駛方面沒有做什麼描述。但實際情況真的如此嗎？創始人何小鵬微博上招聘提到的職能就有L3到L4級別的自動駕駛，再仔細觀察小鵬汽車Beta版，除了各種雷達探頭和為了實現360度環視影像的前後左右攝像頭外，車頂和車內的這兩個攝像頭就會顯得非常特別。車頂的這個攝像頭，YYP影片中，夏衍一再強調是能夠實現拍照和分享，投入的硬體成本，造型上做奇特的讓步，如果理由只是為了拍照微信發個朋友圈，解釋過於太牽強，況且，這個位置，這種清晰度的攝像頭，用作自動駕駛的前視攝像頭沒有任何問題。而車內的這個攝像頭，從朝向來看，當然是用來識別人臉沒錯，但我估計也絕不是作為駕駛員認證或是社交分享那麼簡單，透過計算機視覺演算法，它完全可以用來實現Driver State Detection，提取駕駛員視線資訊來引導自動駕駛，或是提取駕駛員表情資訊來引導語音助手。結合遍佈車身的眾多感測器和攝像頭，小鵬汽車實現高階自動駕駛的硬體是具備的，剩下的就是軟體實現感測器融合和決策，將迭代的系統透過空中升級更新車輛，實現自動駕駛，這確實很極客。

當然，這裡也提下我的擔憂——可靠性。按照傳統造車的理念，如果一輛車從零開始，設計概念，定義屬性，工程開發和驗證並實現量產，毫不誇張的說，至少三年以上，五年都屬正常。但小鵬汽車的團隊擴張到200人，也就僅在一年半以前，而且整個團隊可能絕大多數都是做“三電一屏”的。給個不負責任的猜測，小鵬汽車沒有做小批次的驗證。這個Beta版極有可能是面向市場銷售的工程樣車，至於為什麼這樣做，應該是經過多方面考量的，比如資金就是個大問題，有人說22億是一大筆錢，但實際上在汽車行業，22個億對一個新車型來講，緊巴巴的，況且還有一個巨大團隊的人吃馬嚼，儘快啟動下一輪的融資，迫在眉睫。

回到問題，“「小鵬汽車 Beta 版」會成為一款成功的網際網路汽車嗎？”，我覺得要看成功這個詞在這裡如何定義，如果成功指的是提供一個成熟可靠暢銷的產品，我覺得小鵬這個Beta版能達到的機率不大，但換個角度來說，小鵬汽車為網際網路造車提供了一個切實可行的路徑，整車從設計和功能的考量上充分體現了網際網路思維，將電動、互聯、自動駕駛合理的組合在一起，這本身就是一種成功。