作為一款面向大眾設計的家庭MPV，宋MAX的優勢首先就體現在價格方面，7.99萬的起步價格算是做到了在同級別車型中擁有最漂亮的外觀和品質，但是相比較質量相同的產品又有價格方面的優勢。就如那款1.5T的增壓發動機，113kW的動力輸出不輸同級產品，但全系標配的策略無疑給宋MAX增加了不少整體競爭力。
宋MAX採用232座椅佈局，並可以根據座椅的摺疊，變幻出8種空間組合方式。真正做到用一輛車就可以滿足一個大家庭的使用需求，為照顧較長軸距帶來的採光問題，宋MAX還配備了65英寸無分割的全景天幕，讓前後排乘客的採光更全面、視野更加開闊；同時在面向第三排乘客的C柱上，還單獨設計了空調出風口，考慮到後輪使用的扭力梁懸架讓底盤高度得以大幅度降低，所以跟據車雲菌的實際體驗，在把第二排座椅的前後位置調到合適位置時，宋MAX的第三排乘客的舒適度並不比第二排乘客遜色多少，只是頭頂空間略微壓抑。
此外，考慮到面向一些三、四線城市消費者的實際使用環境，宋MAX的底盤針對多種路況做了專項調教，使其儘可能滿足較高的透過性，同時又不失舒適性和可靠性（針對宋MAX的整車NVH控制方面，官方稱其做到了很高的水平，而車雲菌也非常想實地檢測一下）。
實時線上的智慧互聯絡統考慮到現在每個消費者對移動終端的依賴性，比亞迪大膽地在宋MAX上採用了一套開源的車載4G安卓系統來服務消費者，在宋MAX的中控臺上，這套系統透過一個12.8英寸的觸屏完成與消費者的互動，其功能除了涵蓋像Mirror-Link此類埠能提供的服務外，最主要的是把車載系統的操作方式和個人智慧終端的使用習慣高度整合在了一起，使車載系統實現了最應呈現的基本樣態。
除了具有特色的車機系統之外，宋MAX在安全配置方面並不示弱，在主流配置車款上，它擁有8安全氣囊， ESP、TPMS 胎壓監測系統等32項主被動安全裝備，提供了針對車內乘員的全方位保護。不過，在肯定以上的積極方面之外，車雲菌認為宋MAX在以下層面還需要進一步最佳化，才能把產品和品牌的競爭力提高到新的高度上。
首先就是需要補齊在設計層面的“質感塑造力”，因為在艾格的斧正之下，現在的宋MAX具有了很高的顏值，但是在實際感受過程中，雖然宋MAX在內飾上採用了皮質、木紋和金屬三種材料，但是在手感和配色方面依然存在繼續最佳化的空間。其次，未來幾年隨著艾格把自己的設計思想在比亞迪的產品中實現，屆時的比亞迪品牌將迎來一個品牌價值提升的視窗期，因此，如何能把一個年輕、積澱不多的品牌給塑造成一個有內涵、有思想的新能源汽車引領品牌，將是很多比亞迪人必須認真揣摩的一件事。這個過程不單單伴隨著像宋MAX這樣的產品在未來一年內陸續推出雙模、電動版的引申車型，更需要從平臺層面打造全新的競爭力。
總結：眼下的比亞迪宋MAX以八萬元的售價打入市場，出乎很多人的意料，但從市場角度來說，這個價格不但充滿了誠意，而且也把這個級別的產品形象給提升到了一個全新高度。可以預見的是，在宋MAX上市之後，將會給競爭對手施加非常大的壓力。
作為一款面向大眾設計的家庭MPV，宋MAX的優勢首先就體現在價格方面，7.99萬的起步價格算是做到了在同級別車型中擁有最漂亮的外觀和品質，但是相比較質量相同的產品又有價格方面的優勢。就如那款1.5T的增壓發動機，113kW的動力輸出不輸同級產品，但全系標配的策略無疑給宋MAX增加了不少整體競爭力。
宋MAX採用232座椅佈局，並可以根據座椅的摺疊，變幻出8種空間組合方式。真正做到用一輛車就可以滿足一個大家庭的使用需求，為照顧較長軸距帶來的採光問題，宋MAX還配備了65英寸無分割的全景天幕，讓前後排乘客的採光更全面、視野更加開闊；同時在面向第三排乘客的C柱上，還單獨設計了空調出風口，考慮到後輪使用的扭力梁懸架讓底盤高度得以大幅度降低，所以跟據車雲菌的實際體驗，在把第二排座椅的前後位置調到合適位置時，宋MAX的第三排乘客的舒適度並不比第二排乘客遜色多少，只是頭頂空間略微壓抑。
此外，考慮到面向一些三、四線城市消費者的實際使用環境，宋MAX的底盤針對多種路況做了專項調教，使其儘可能滿足較高的透過性，同時又不失舒適性和可靠性（針對宋MAX的整車NVH控制方面，官方稱其做到了很高的水平，而車雲菌也非常想實地檢測一下）。
實時線上的智慧互聯絡統考慮到現在每個消費者對移動終端的依賴性，比亞迪大膽地在宋MAX上採用了一套開源的車載4G安卓系統來服務消費者，在宋MAX的中控臺上，這套系統透過一個12.8英寸的觸屏完成與消費者的互動，其功能除了涵蓋像Mirror-Link此類埠能提供的服務外，最主要的是把車載系統的操作方式和個人智慧終端的使用習慣高度整合在了一起，使車載系統實現了最應呈現的基本樣態。
除了具有特色的車機系統之外，宋MAX在安全配置方面並不示弱，在主流配置車款上，它擁有8安全氣囊， ESP、TPMS 胎壓監測系統等32項主被動安全裝備，提供了針對車內乘員的全方位保護。不過，在肯定以上的積極方面之外，車雲菌認為宋MAX在以下層面還需要進一步最佳化，才能把產品和品牌的競爭力提高到新的高度上。
首先就是需要補齊在設計層面的“質感塑造力”，因為在艾格的斧正之下，現在的宋MAX具有了很高的顏值，但是在實際感受過程中，雖然宋MAX在內飾上採用了皮質、木紋和金屬三種材料，但是在手感和配色方面依然存在繼續最佳化的空間。其次，未來幾年隨著艾格把自己的設計思想在比亞迪的產品中實現，屆時的比亞迪品牌將迎來一個品牌價值提升的視窗期，因此，如何能把一個年輕、積澱不多的品牌給塑造成一個有內涵、有思想的新能源汽車引領品牌，將是很多比亞迪人必須認真揣摩的一件事。這個過程不單單伴隨著像宋MAX這樣的產品在未來一年內陸續推出雙模、電動版的引申車型，更需要從平臺層面打造全新的競爭力。
總結：眼下的比亞迪宋MAX以八萬元的售價打入市場，出乎很多人的意料，但從市場角度來說，這個價格不但充滿了誠意，而且也把這個級別的產品形象給提升到了一個全新高度。可以預見的是，在宋MAX上市之後，將會給競爭對手施加非常大的壓力。