依照規定最晚截至今天，東風本田需要就停售和召回情況向質檢總局備案併發布相應公告，否則將承擔相應的法律責任。

依照國家質量監督檢驗檢疫總局《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》規定：召回可以是廠家先召回後備案，即“生產者經調查分析確認汽車產品存在缺陷的，應當立即停止生產、銷售、進口缺陷汽車產品，並實施召回”；

或者先備案後召回，即“生產者被責令召回的，應當立即停止生產、銷售、進口缺陷汽車產品，並按照本辦法的規定實施召回”。

針對第一種先召回後備案的情況，“（廠家）應當按照質檢總局的規定製定召回計劃，並自確認汽車產品存在缺陷之日起5個工作日內或者被責令召回之日起5個工作日內向質檢總局備案；同時以有效方式通報經營者”。

自3月1日總局約談東風本田起，去除3/4兩個非工作日，到今天正好5天，我預計本田的召回計劃應該已經在路上了。

那麼新車一旦停售，之後需要重新申報資料，其中的不可控因素太多，我想本田應該不會採取這種途徑。

這一次深陷機油問題的還有長安CS75 1.5T版本，長安汽車向國家質檢總局備案召回計劃，宣佈自2018年3月2日起，召回2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期間生產的部分CS75汽車，共計252087輛。同時對相關發動機零部件終身免費質保。

長安與本田的解決方式大同小異——刷ECU模組，從目前媒體跟進的情況看，效果不是很理想，機油增多的問題還存在，同時還出現了低轉速無力，油耗增加的問題。

那麼本田這次遲遲不給出召回計劃，並且全線停售新CR-V，我猜測應該也陷入了這個困境，召回只是一個方法，我更期待的是解決問題，而不是應付了事。

東風本田CR-V“機油門”事件，因停售的結果也暫告一段落，這對東本來說也應該算是一種懲罰了。然而，同樣是出現機油增多問題的CS75也是召回，卻受到消費者的好評，這是為什麼呢？

其實我們迴歸一下兩個事件的起末，就不難找出真相。東風本田 CR-V 1.5T車型出現問題的第一時間，就是讓東北的經銷商以“天氣原因”來推卸責任，這難免不讓人氣憤。後來在媒體見面會上也表示，自己的車沒有任何問題，並不予以召回。但隨後，由於經受不住輿論的壓力，對車輛召回，但召回後對增加機油尺刻度的處理方式讓人“哭笑不得”，而後國家質檢總局約談東風本田，才有了後來的停售。

而我們反觀長安CS75呢？在使用者反映問題不久，就釋出公告稱正在研究解決方案，並會給消費者一個滿意的答覆。隨後，長安宣佈召回25萬輛CS75車型，並對發動機ECU進行策略調整，讓其在極端情況下也能讓發動機保持在較高的溫度，從而減少機油增多。並且長安還為CS75的相關零部件予以終身免費質保。

從兩個車企對待問題的態度，我們就能看出原因。東風本田態度傲慢，且解決問題的方式就是一種敷衍了事，糊弄消費者的行為；而長安則是積極解決問題，並對問題零部件終身質保，你說你為什麼質檢總局透過長安CS75而不透過東風本田的呢，態度決定一切，你對中國消費者傲慢，那麼自然有關部門就會不透過你的召回方案並讓你停售。