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1 # 車餘飯後
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2 # 汽車兄弟
全新一代馬自達3 AxelaAXELA將於9月5日開幕的2019成都車展上公佈預售價，並在9月底正式上市。新車外觀方面與海外版車型具有較高的相似度，動力方面繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力。
按照以上的訊息來看，新款的馬自達3根本就不值得期待，除了換了新的外觀和內飾之外，連後獨立懸掛都取消了，變成了扭力梁的板車懸掛，動力也沒有任何提升，實在難以跟目前主流的運動型轎車抗衡。
由於目前新款的馬自達3還沒有正式上市，因此售價也還沒有確定，如果價格方面跟現款車型保持一致，那麼這款車依舊沒有什麼價效比可言，現款車型較好的操控表現也不知能否在新款車型上面繼續延續。
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3 # DearAuto
在第十代CIVIC上市前，想在緊湊級領域找出一輛與運動沾邊的車型並不容易，但也並非沒有，例如名副其實的GolfGTi，親民一些的就剩下馬自達AXELA了。除了動力不像GTi那樣狂暴外，AXELA的操控性幾乎沒有差評反饋，當然這多虧了18寸輪轂和優秀的底盤貢獻，還有犧牲那著急的後排空間。
然而，操控帶來的樂趣並不是每個駕駛員都能感受到的，但是動力不同，只要深踩油門就能即時體驗，搭載全新1.5T的CIVIC藉著強勁的動力再一次走進消費者關注榜中，而它也成為最為親民的鋼炮動力緊湊級轎車。它的底盤調教為了照顧大部分“買菜使用者”，甚至比9代CIVIC更柔和，論操控是不及AXELA的，但它有著消費者更為看中的省油、大空間和高配置。第十代CIVIC自打上市以來，為本田立下赫赫戰功，還成為本田首款年銷破20萬的拳頭作。
幾乎沒有產品短板的CIVIC在換代後，採用更為運動的包圍和中置排氣它更有鋼炮氣質。但論設計，全新的AXELA更驚為天人，它依舊保持同級最為修長的前機蓋，軸距在拉長了26mm後，不僅改善了後排乘坐空間，修長的側面讓三廂版再也沒有生拉硬套的尷尬，反而有種小ATENZA的感覺。
雖然中國產版的全新AXELA不會帶來傲視全球的黑科技2.0壓燃技術發動機，但就國外的官圖來看，它的內飾無論是設計還是用料依舊有著同級最佳的表現，相比CIVIC它動力和操控表現更加均衡。就現款AXELA和CIVIC比較，顯然CIVIC的綜合力更強，它更適合日常代步。
全新AXELA就拭目以待咯！（亞夫）
回覆列表
評價一輛車價效比高不高，要有前提條件的，看個人的用車需求，不適合你的車去談所謂的價效比沒有任何意義。
CIVIC直線加速能力強，空間大。
新馬3操控好，油門和發動機匹配出色，你踩下去多少油門，發動機給你出多少力，動力隨踩隨到，方向盤指向精準，高速過彎底盤的支撐性非常好，車身側傾很小，這些都是CIVIC所不具備的，缺點就是加速感差，空間小，對於後排的乘客而言不舒服，頭和腳都伸不直。
追求直線加速快，空間大肯定CIVIC價效比高。追求操控肯定新馬3價效比高。