汽車缺芯已經是行業大問題，聯電和其他晶片廠商紛紛漲價，豐田，福特，日產不是減產就是停產，關閉工廠和裁員，這對晶片和行業絕對是一件好事，有實力的企業業績不會降低，反而會大幅度提升。譬如比亞迪晶片不僅夠用，還可以對外供應，比亞迪的IGBT晶片已經運用在各產品線，而且對外迴應IGBT晶片不僅自己夠用還可以對外提供，所以對於比亞迪來說在汽車晶片這一塊就站在了所有車企的高點了！

部分車企停工停產核心原因在於汽車晶片短缺，而導致晶片短缺有兩大因素，一是新冠疫情，二是下臺的川普同志。

1、先說說為何川普導致汽車晶片短缺：原因其實也挺簡單的，就是川普同志的無能政策導致中美相關晶片企業之間的業務和技術轉讓出現了障礙。

就拿中芯來說，美國前階段阻止美企和中芯進行交易，知道的結果就是導致中芯無法繼續為美國車企繼續生產晶片。這種情況下車企就只能另尋他路，有車企直接將晶片代工需求轉給了臺積電。

但是，臺積電這邊晶片訂單本身就已經很多了，近年來手機晶片、電腦晶片訂單幾乎飽和狀態，短時間內很難消化汽車晶片訂單，這就導致了部分車企的汽車晶片出現了短缺。

2、新冠疫情對半導體產業的影響：新冠疫情的爆發促進了大量的企業實施線上辦公，而這一定程度上也促進了PC電腦以及手機銷量的增長，這點已經從2020年相關產業的業務資料得到了證實。

這些領域裝置銷量的增長導致臺積電、三星等主流晶片代工廠商的訂單出現爆棚的現狀。這時候汽車晶片的產能就無法得到有效的滿足，這裡面就已經存在了一定的缺口。

此外，新冠疫情本身對半導體產業也帶來巨大沖擊，供應鏈中的很多廠商受疫情影響導致部分關鍵零部件短缺，最終導致代工廠這邊的生產同樣受影響。

3、汽車晶片即將漲價：這裡不得不引申到另外一個新問題。由於汽車晶片短缺，整個市場就出現了物以稀為貴的局面，誰手中有晶片就掌握了定價權。

因此，全球以臺積電為首的多數代工廠目前都在準備漲價，增長幅度達到約15%，預計2月或3月完成第一輪的漲價潮。

這將導致很多車企的成本高漲，這一定程度也阻礙了車企的發展，包括電動車等能源車的成長，不出意外的話未來階段車價也可能提升。

4、比亞迪汽車晶片問題：對於比亞迪我們倒是不需要擔心的，它本身有很強的技術實力，全球第二的代工廠，同時旗下有自己的半導體公司，專門用來研發和生產IGBT汽車晶片。

按照2019年的市場份額計算，比亞迪IGBT晶片在國內新能源汽車中市佔率達18%，僅次於全球晶片巨頭英飛凌。該這個領域比亞迪完全可以自產自銷，同時也可以外供。

此外，目前短缺的汽車晶片還包括MCU晶片（可應用於ESP、ECO等模組），這方面比亞迪也完全可以大量提供，可生產一系列MCU晶片，如通用晶片、車規級晶片、電池管理晶片等等。

這次全球晶片的短缺，對比亞迪也算是一次機遇，可以充分利用來搶佔市場份額。