1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標準規格的集裝箱，因此使得它的結構和一般的貨船大不相同。它採用垂向直壁式結構，並且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板。而這樣的開口明顯對船的抗彎、抗扭和橫向強度不利。為了彌補這些的不足，集裝箱船在結構上通常採用下列加強措施：
(1) 採用具有水密舷邊艙的雙舷側；
(2) 增加甲板板和舷側板的厚度；
(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫樑和甲板橫樑的尺寸。
由於貨艙的開口大，為了保證強度，必須採用相應的加強措施。出於裝卸方便的要求，從抗扭強度上考慮，最方便的就是在舷側設內縱壁和抗扭箱；從穩性角度考慮，最方便的就是在舷側設壓載水艙。
2．集裝箱船貨艙區域的舷側都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內舷側縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙。舷邊艙內一般設定平臺甲板，對增加總縱強度和剛度都有幫助，同時，平臺甲板還可用作人員通道。集裝箱船舷側多采用縱骨架式，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式，上層平臺與甲板間採用箱形結構作為抗扭箱，以提高船舶的抗扭強度和總縱強度。
3．由於集裝箱船甲板外飄、航速快，船體受到波浪的衝擊力比較大，造成的衝蕩應力也比較大，加上總縱合成應力也比較大，所以船體內結構所受的彎矩值也就大，所選取的構件尺寸也應較大。和一般貨船比，所受應力較大，疲勞問題更嚴重，從而對上甲板的設計與施工，艙口圍板的設計與施工都提出了較高的要求。
4．為了裝更多的集裝箱，集裝箱船通常設計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲、扭轉效應、橫向強度在其總縱強度中所佔的比例明顯上升，艙口角隅處也會有明顯的應力集中。而隨著貨艙開口的寬度增加，應力集中也越來越明顯，在機艙前端壁為縱橫構件的交匯處，應力集中達到了最大。一般的船舶貨艙上甲板角隅採用拋物線形、橢圓形、圓弧形。臨近機艙處的甲板角隅的應力集中最大，若設計成拋物線形等常規形式，則需要很大的圓弧半徑，這要求集裝箱與縱艙壁、橫艙壁的間隙更大，也會影響到佈置的合理性，所以通常在角隅處設計成負半徑的結構形式。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的佈置以及構件的佈置。
5．為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴重，並且舷側肋骨與外板夾角也很小（遠遠小於900）。而且集裝箱船的航速很高，通常大於20kn，並且伴有較高冰區等級，這對船首的外板抨擊加強也提出了很高的要求。有冰區加強的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯，並且肋骨尺寸也有較大的增加，另外在冰區加強的區域內設定了大量的防傾肘板。集裝箱船的艏樓上通常設有檔浪板或防浪罩。
1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標準規格的集裝箱，因此使得它的結構和一般的貨船大不相同。它採用垂向直壁式結構，並且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板。而這樣的開口明顯對船的抗彎、抗扭和橫向強度不利。為了彌補這些的不足，集裝箱船在結構上通常採用下列加強措施：
(1) 採用具有水密舷邊艙的雙舷側；
(2) 增加甲板板和舷側板的厚度；
(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫樑和甲板橫樑的尺寸。
由於貨艙的開口大，為了保證強度，必須採用相應的加強措施。出於裝卸方便的要求，從抗扭強度上考慮，最方便的就是在舷側設內縱壁和抗扭箱；從穩性角度考慮，最方便的就是在舷側設壓載水艙。
2．集裝箱船貨艙區域的舷側都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內舷側縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙。舷邊艙內一般設定平臺甲板，對增加總縱強度和剛度都有幫助，同時，平臺甲板還可用作人員通道。集裝箱船舷側多采用縱骨架式，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式，上層平臺與甲板間採用箱形結構作為抗扭箱，以提高船舶的抗扭強度和總縱強度。
3．由於集裝箱船甲板外飄、航速快，船體受到波浪的衝擊力比較大，造成的衝蕩應力也比較大，加上總縱合成應力也比較大，所以船體內結構所受的彎矩值也就大，所選取的構件尺寸也應較大。和一般貨船比，所受應力較大，疲勞問題更嚴重，從而對上甲板的設計與施工，艙口圍板的設計與施工都提出了較高的要求。
4．為了裝更多的集裝箱，集裝箱船通常設計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲、扭轉效應、橫向強度在其總縱強度中所佔的比例明顯上升，艙口角隅處也會有明顯的應力集中。而隨著貨艙開口的寬度增加，應力集中也越來越明顯，在機艙前端壁為縱橫構件的交匯處，應力集中達到了最大。一般的船舶貨艙上甲板角隅採用拋物線形、橢圓形、圓弧形。臨近機艙處的甲板角隅的應力集中最大，若設計成拋物線形等常規形式，則需要很大的圓弧半徑，這要求集裝箱與縱艙壁、橫艙壁的間隙更大，也會影響到佈置的合理性，所以通常在角隅處設計成負半徑的結構形式。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的佈置以及構件的佈置。
5．為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴重，並且舷側肋骨與外板夾角也很小（遠遠小於900）。而且集裝箱船的航速很高，通常大於20kn，並且伴有較高冰區等級，這對船首的外板抨擊加強也提出了很高的要求。有冰區加強的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯，並且肋骨尺寸也有較大的增加，另外在冰區加強的區域內設定了大量的防傾肘板。集裝箱船的艏樓上通常設有檔浪板或防浪罩。