比如說你自己掏錢建個公園，你的錢來自貸款，公園建成後你是免費開放呢還是收取門費呢？高速公路也是一樣的道理。假設哪一天有部門說，你的公園不用收費了，你的投入和預期效益我給你解決了，到時你還會收門票或者能收門票嗎？

逢山開道，遇水搭橋是古人的智慧，而高速公路便是現代人的智慧結晶。中國高速公路四通八達，截至2017年末，中國高速總長136500公里，是美國、俄羅斯、加拿大、德國四個國家高速里程數的總和。在總里程數上，穩居世界第一。可雖然中國高速里程長，但收費站也多，一共擁有759個收費站。這下有人就要問了，高速不是用納稅人的錢建的嗎？（可點選觀看下方影片）

其實，在高速修建中納稅人的錢只佔一小部分。據96年財政局年報顯示，中國全年個稅總收入193.19億，但同年開工的京哈高速就需要投資200個億。還有唐港高速、廣西南北高速、湖南長張高速等同樣急需用錢，所以光靠稅收很難支撐起龐大的高速體系。因此國家為了修建高速，採用了以貸修路、收費還貸的方式。

並根據貸款方式把收費公路分為兩個體系：一個是政府還貸公路，政府投資30%左右，其餘70%銀行貸款。再透過高速收費還給銀行，收費年限不超過15年，中西部地區為20年。另一個是經營性公路由私企、民企、外企籌資或貸款修建，30年內可自行收費賺回成本。也正是得益於這種借錢修路的方式，讓中國的高速建設提前了20年，但代價就是要靠收費來償還債務。

截至17年，中國累計拿出76335.8億元用於修建高速公路。其中還包含17年一年的高速收費總額4752.8億元，按理說債務也該還清了吧。但事實上，目前中國高速大部分處於虧損狀態，原因主要是高速造價昂貴，從修建前的測量、設計、選址及徵地、拆遷到後面的材料費、機械租用費、人工費、監理費用、地稅費等等。據瞭解四川巴萬高速全長120公里，總投資就達到173.17億元。

如果還需要建穿山隧道、高架橋、應對惡劣土質，造價也就更高了。比如杭州杭甬高速，就因地處軟土堤段，易引起路面下陷，僅55公里就造價180億，都說買車容易養車難。高速公路也是同樣的道理，2014年全國高速公路單養護經費達到了469.2億元，當然中國也存在不少已經盈利的高速，如廣深高速投資122億，通車14年收入超300億。在2010年日收費就達到了1011萬元，同樣盈利的還有廣佛高速、北京機場高速、廣清高速等。

但總體上還是入不敷出，據《2017年全國收費公路統計公報》顯示，截至17年中國高速仍有49867.4億元的欠款沒能還清，因此讓高速公路不收費確實很難實現。你可能會問外國也有高速，為什麼人家就能免費？

但事實上英國高速實行公私合營，將公路維修納入個人稅法，國高速特許經營安裝感應卡自動扣費，瑞士進入高速每次繳納40元。也許當我們回望過去，最該去感嘆的不該是高速的收費，而是中國高速確實讓更多的人看到了更多的世界。

這個收費的年限的標準是什麼，為什麼是十五年，修路的時候車輛流量一個標準，五年以後就一個流量標準，看看現在的私家車

中國的高速公路建設是建立在貸款修路，收費還貸政策基礎上的，如果高速路不收費是不會有這麼完善的高速路網形成的。國家財政是負擔不起這麼多高速公路建設投資的，正是因為收費高速公路的存在，才讓中國在高速路總里程上實現彎道超車。當然，如果你不想給高速路過路費可以走國道