先說一下初步的結論：
7個卡車司機有1人發生過交通事故，三成選擇私了
由傳化慈善基金會公益研究院、清華大學社會學系聯合調查出版的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》（以下簡稱：報告）於近日釋出。《報告》顯示，2016年，85.7%的卡車司機沒有發生過交通事故，9.4%的卡車司機發生過1次交通事故，3.3%的卡車司機發生過 2 次交通事故，1.6%的卡車司機發生過3次及以上的交通事故。由此可見，隨著卡車司機安全意識和危機意識的提升，大部分卡車司機實現了駕駛安全。然而，仍有14.3%的卡車司機發生過交通事故，即平均7個卡車司機中就有1個人發生過交通事故。
事故發生後，83.9%的卡車司機選擇去修理廠，或者廠家指定維修點修理受損車輛，11.9%的卡車司機自己修理，2.8%的卡車司機選擇去品牌店修理，0.9%的卡車司機依靠互助組織修理。
在交通事故處理方面，卡車司機面臨著出險與私了兩種處理手段。
《報告》表明，如果發生了一般交通事故（造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產損失不足3萬元的事故）， 64.8%的卡車司機將“走保險”列為第一選擇；第二選擇為“私了”，佔 32.3%；“打官司”僅佔 0.5%。如果發生了重大交通事故（造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產損失3萬元以上不足6萬元的事故），92.5%的卡車司機將“走保險”列為第一選擇；第二選擇為“私了”，佔 4.4%；“打官司”的比例為1.9%。
由此可見，無論一般交通事故還是重大交通事故，卡車司機的第一處理手段為出險。但是相比重大交通事故，在一般交通事故中卡車司機更傾向於私了的處理方式。這是卡車司機和物流從業者基於理性思考後的選擇。淄博的物流公司老闆王師傅告訴報告課題組，買保險是為了防止重大交通事故，一般小刮、小擦，3000、2000元都會選擇私了。因為如果選擇走保險，出險次數達到3 次，下一年的保費就要上調。調查過程中，很多卡車司機也都持有相同的觀念：保險不用最好，買保險就沒有想到要用。保險是為了預防大事故，小事故能承擔就承擔。同時，出險的週期太長，各種成本考慮讓卡車司機在在權衡之下做出選擇，不到不得已的情況，不會使用保險。
針對交通事故的防範和處理，《報告》中曾多次提出了以下主要意見建議：
1.卡車司機個體要加強安全意識，深刻認識到交通事故對個人、家庭和社會的危害，避免疲勞駕駛等行為，合法合規駕駛。
2.交通運輸部要提高客貨車駕駛人培訓考試要求和准入門檻，嚴格日常教育管理和違規問題責任追究，以提高客貨運駕駛人隊伍素質，預防和減少重特大道路交通事故。
3. 對於掛靠車輛，要按照法律法規明確交通事故中卡車司機和掛靠公司的處理措施：公司代為出面處理，司機有義務告知。如果司機為受害方，公司代為索賠、司機負責上交證據；如果司機為肇事方，公司代為處理，但賠償費用需由司機承擔。
本文相關資料與結論均摘編自《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》，由安姐原創。我們真誠地希望這些建言獻策能夠引起有關部門的重視，促成有利於化解卡車司機群體面臨困境的政策出臺。也真誠地希望透過這份研究報告的講述，能夠使社會公眾更加了解和關愛卡車 司機群體，理解並尊重他們的勞動。
先說一下初步的結論：
7個卡車司機有1人發生過交通事故，三成選擇私了
由傳化慈善基金會公益研究院、清華大學社會學系聯合調查出版的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》（以下簡稱：報告）於近日釋出。《報告》顯示，2016年，85.7%的卡車司機沒有發生過交通事故，9.4%的卡車司機發生過1次交通事故，3.3%的卡車司機發生過 2 次交通事故，1.6%的卡車司機發生過3次及以上的交通事故。由此可見，隨著卡車司機安全意識和危機意識的提升，大部分卡車司機實現了駕駛安全。然而，仍有14.3%的卡車司機發生過交通事故，即平均7個卡車司機中就有1個人發生過交通事故。
事故發生後，83.9%的卡車司機選擇去修理廠，或者廠家指定維修點修理受損車輛，11.9%的卡車司機自己修理，2.8%的卡車司機選擇去品牌店修理，0.9%的卡車司機依靠互助組織修理。
在交通事故處理方面，卡車司機面臨著出險與私了兩種處理手段。
《報告》表明，如果發生了一般交通事故（造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產損失不足3萬元的事故）， 64.8%的卡車司機將“走保險”列為第一選擇；第二選擇為“私了”，佔 32.3%；“打官司”僅佔 0.5%。如果發生了重大交通事故（造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產損失3萬元以上不足6萬元的事故），92.5%的卡車司機將“走保險”列為第一選擇；第二選擇為“私了”，佔 4.4%；“打官司”的比例為1.9%。
由此可見，無論一般交通事故還是重大交通事故，卡車司機的第一處理手段為出險。但是相比重大交通事故，在一般交通事故中卡車司機更傾向於私了的處理方式。這是卡車司機和物流從業者基於理性思考後的選擇。淄博的物流公司老闆王師傅告訴報告課題組，買保險是為了防止重大交通事故，一般小刮、小擦，3000、2000元都會選擇私了。因為如果選擇走保險，出險次數達到3 次，下一年的保費就要上調。調查過程中，很多卡車司機也都持有相同的觀念：保險不用最好，買保險就沒有想到要用。保險是為了預防大事故，小事故能承擔就承擔。同時，出險的週期太長，各種成本考慮讓卡車司機在在權衡之下做出選擇，不到不得已的情況，不會使用保險。
針對交通事故的防範和處理，《報告》中曾多次提出了以下主要意見建議：
1.卡車司機個體要加強安全意識，深刻認識到交通事故對個人、家庭和社會的危害，避免疲勞駕駛等行為，合法合規駕駛。
2.交通運輸部要提高客貨車駕駛人培訓考試要求和准入門檻，嚴格日常教育管理和違規問題責任追究，以提高客貨運駕駛人隊伍素質，預防和減少重特大道路交通事故。
3. 對於掛靠車輛，要按照法律法規明確交通事故中卡車司機和掛靠公司的處理措施：公司代為出面處理，司機有義務告知。如果司機為受害方，公司代為索賠、司機負責上交證據；如果司機為肇事方，公司代為處理，但賠償費用需由司機承擔。
本文相關資料與結論均摘編自《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》，由安姐原創。我們真誠地希望這些建言獻策能夠引起有關部門的重視，促成有利於化解卡車司機群體面臨困境的政策出臺。也真誠地希望透過這份研究報告的講述，能夠使社會公眾更加了解和關愛卡車 司機群體，理解並尊重他們的勞動。