我自己認為如果採用特殊的裝置，不計成本，在特定的情況下，這個是有可能的。但是要廣泛應用，在現階段是不可能的：第一，現有的充電裝置不支援;第二，現有的電網難以承受。我們不妨簡單地設定一下電動汽車的基本技術引數，來看一下它的電池容量和重量。然後再分析一下用8分鐘的時間，把電池電量充到能支援行駛一千公里的里程的電量時，需要多大的充電電流。根據中國目前的交通法規，多數高速公路上的最高車速在120公里/小時。對一輛家用型汽車而言，承載5個成人，再加上車輛的自重。要在高速公路上達到120公里/小時的車速，其電機功率至少應達到90KW以上。可參考汽油車的發動機功率。這麼大功率的電動機，考慮到成本與體積，宜採用較高的電壓。以便減少工作電流。假設電機的額定工作電壓為400Ⅴ，那麼90KW的電機，其滿負荷時的工作電流為225A。這個電流也是很大的了。跑過高速的人都知道：若在高速上長時間駕駛，平均車速能達到100公里/小時就已經是很不錯了。那我們以此作為參考，行駛1000公里，需要十個小時。那麼電池的容量就基本上出來了：至少需要400V/2250AH的一組電池。如果在8分鐘內只能充電到電池組容量的80%，那麼電池容量的標稱值至少應該是2250/80%=2812.5AH。這麼大個兒的電池，就算能量密度達到280WH/Kg，其重量也達到了4噸多！這還不包括保護板、冷卻系統以及絕緣材料的重量。可以這樣說，以90KW的電機，去驅動一輛自重近5噸（還有車身、電機的重量）的電動汽車，其加速效能肯定是不咋地的。再來看看要在8分鐘內充到2250AH的電量，需要多大的充電電流：8/60是0.133小時，2250AH的容量要在0.133小時內充滿，電流將高達17000A！功率達6800000瓦！簡單估算一下，採用純銅導線，每條導線的直徑也得一尺粗了吧？這能拿得動？銅的比重可是8.9啊，一尺粗一米長的一截銅柱，一個成人就抱不動。難道充電還得用吊車不成？所以我覺得這種說法不靠譜。看了問題後面的詳細描述，我個人認為提問者有誤導的傾向：第一，人家說了八分鐘能充電至電池容量的80%，說明這種電池技術先進，支援快充的能力很強悍;第二，造價不離譜，僅比現在的電池貴5%至8%。以上說的是石墨烯電池。第三，能量密度大幅度提高到280Wh/Kg的矽負極電池還在開發中，其開發目標是續航里程1000公里。說的負極材料是矽，沒說陽極材料是啥。池沒說這種電池支援8分鐘充電至容量大80%。與第一、第二兩條說的支援8分鐘快充容量達80%的石墨烯電池，不能扯到一塊兒去。支援科學研究，反對斷章取義，把冬瓜纏到茄門裡。

很多人覺得這是個好訊息，基於業界對於石墨烯這一具有極強導電性、超高強度、高韌性、較高導熱性的"新材料之王"的看好。尤其在國內電動汽車行業，電池技術已經遇到了儲能和壽命上的瓶頸，石墨烯被認為是突破電池技術瓶頸的救命稻草。但是我想提醒大家注意，廣汽埃安提到的"石墨烯基電池"和"石墨烯電池"根本不是一回事。最早在2014年西班牙一家公司研發的石墨烯電池，最多行駛1000公里，充電只需8分鐘。隨後的2016年和2018年，國內的東旭光電和華為先後推出了石墨烯基鋰離子電池。2019年，雅迪電動車更是偷換概念，實際只是採用了石墨烯導電漿料。簡單說就是在電極上混了點石墨烯新增劑，依然只是一塊石墨烯基電池。所以還是等量產之後再看看吧，實際效果到底如何現在誰也說不好。