回覆列表
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1 # 非專業車評
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2 # 賺很多很多錢
不是很明白題主說的“超越”具體指的是什麼，是指它的效能比誰強？還是它的銷量或是神話超越了誰誰誰？
從GTR誕生到現在，關於它的賽車傳說就不絕於耳，即便是原廠的效能，在賽道上也可以吊打很多百萬級別的超跑，比如蘭博基尼、阿斯頓馬丁等。
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3 # 麒麟戰聖
嗯嗯(一個有聲音的詞)
好，GT-R的“鮮榨”水平是不用太高的，而且隨便一改也要馬力上千，不過誰相信，給GT-R帶來如此強勁動力的發動機竟然只是V6！(注意:“V”6)
二話不說，咱們先看看GT-R的“成績單”大家也都看到了，GT-R的原廠百公里測速是在2.7s-2.8s之間的(2017款)，話說回來，GT-R的發動機為什麼這麼強悍我也不知道，反正是自己產的V6(啊……6缸，你比8缸少2缸……)。
在發動機具體引數上我也給大家詳細說一下:
該發動機主要是由3.8“T”雙渦輪組成的，啥也不說，就看見T和雙渦輪就知道:此車非一般！而且上面也介紹了，發動機和GT-R都出自尼桑，而日本人在環保和動力方面做到了“兩不誤”，採用了渦輪的技術來鮮榨出這個發動機每一絲動力。
由於GT-R想彌補在發動機上的劣勢，故意把車子做的很輕量化，整車僅有約1.8噸的重量，當然，這也很符合日產車的慣例:輕量化，這樣救使得GT-R就算是原廠也能秒殺大部分超跑，站在頂尖超跑的前端！也不要忘記GT-R R35在紐北賽道52賽52勝的戰績！
結合我上述的所有關於GT-R的優點，我們就會發現，GT-R在起步秒殺布加迪威航和柯尼塞格方面是有原因的，不過GT-R也真如大家所說的起步快，後段慢的說法……
GTR:沒錯！我要單挑布加迪凱龍！對！我只和它跑14分鐘！對！只！跑！14！分！鍾！
聽說GT-R快要停產了，也不知是真是假，但我們一定要記住:當年的東瀛戰神:
G - T - R
說起GTR得分兩方面來談，GTR R35算是一方面，之前的R32-R34是一方面。GTR的戰神之名是靠著R32-R34的50連勝博來的。說到底是GTR的改裝潛力大，可能有些朋友會問為什麼GTR的改裝潛力那麼大呢？下面我來簡單說說，說的不對的地方還請見諒。為什麼當年的R32可以碾壓當年數款跑車？主要的原因在於，當年R32上的RB26DETT發動機的“缸壁厚度”遠比它的對手車輛要厚的多，外加上“鑄鐵”的材質，RB26DETT可以承受更大的增壓值，而對手車輛卻根本承受不了相同的壓力。這也解釋了為什麼GTR動不動就可以改裝到7、800匹的馬力，1000匹也比較常見，極端者甚至能拉到2000匹的馬力，RB26依然不會爆缸，因為它的鑄鐵缸壁實在是太厚了。所以原廠的屬性並不過於顯眼，但是改裝潛力驚人，遠超同時期其它車型。至於R35可以說是完全獨立出來的跑車，的確很逆天，但並非廠家宣稱的那樣2.7S破百。廠家測試時用的熱熔胎以及一套非銷售的套件，才讓R35的01達到2.7S。而實際的R35在國內外的各大評測平媒體的最好成績為3.5S，而國內甚至沒有能跑進3.7S的。所以GTR的實際水平也就是奧迪RS7的水平，沒必要神話。