簡單說幾句吧。 所謂甩尾即我們通常所說的“轉向過度”，通常出現在轉向過程中，由於偏航角過大，後輪優先於前輪突破了抓地力極限，而引起的後輪側滑。 首先先明確你的車是前驅車還是後驅車，這兩種不同驅動形式的車在後輪失去抓地力的時候所使用的救車方法是不同的。

後驅車：

1.反打方向：即向後輪側滑的方向打（這一步主動將前輪行車線向後輪行車線上靠） 2.回中方向：當反打方向修正量足夠時，後輪停止側滑後，由於荷重轉移，車身會有一個回擺，在這時候要立刻回正方向。如果回正不及時，車尾又會向另一個方向側滑，這時候你就又得反打修正了…所以回正要及時 3.配合油門的反打方向修正：如果在車輛甩尾之前猛踩了油門，在你第一步反打方向的同時可以配合油門的緩收油動作，釋放部分的縱向牽引力給轉向 救車過程中視線始終對著你要去的方向，油門踏板不管是踩或者抬，都不要太重，讓後輪在最短的時間內恢復抓地力是首要的。

前驅車：

前驅車甩尾救車相較後驅車要容易一些，因為前驅車後輪沒有動力輸出，不存在引擎作用而引起的後輪側滑，大都是剎車作用引起的後輪側滑，救車方法： 反打方向+大油門：反打方向和後驅車同理，讓前輪行進線去和後輪行進線一致，同時因為前輪是驅動輪，即便大油門也不會改變前輪往後輪行進線去靠的結果。 最後提一句，前驅車轉向不足“推頭”時，最直接的就是收油收方向了。

所有的救車方法通常都只適用於失控邊界或輕度失控狀態，完全失控的話看命吧，永遠不要去嘗試上述方法，永遠不要用你的民用車在日常道路上去試探車輛極限，上面說了那麼多，最後給出終極必殺救車秘籍：

1.請任何時候嚴格按照道路限速去開，尤其在高速匝道過彎中 2.每次行車前檢查胎壓，尤其長途行車檢查胎壓和輪胎外表 3.都9102年了，買到的車大部分都帶abs，exp的，沒事別去關閉esp按鈕，你又不是效能車下賽道的 “北京第三區交通委提醒您：道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚”