只要充電器輸出電壓大於等於電池電壓就都能用，只是這樣充不安全，同理馬路上的充電站也能充鋰電池也是不安全所以人家一般不給充，要充也會跟你說出了問題概不負責。切記電動車充電器要專車專用，要配充電器也要找專業人員配置。最好說一句好多電池是充壞的不是使壞的，尤其是鋰電池容易起火更要注意。

不懂你的提問中“管充”的含義——是能充\管用的意思嗎？

電動車鋰電池組是需要使用專用的鋰電池充電器的。這是因為鋰電池組中的電芯比較嬌氣：既不能在充電時電流過大，也不能超過一定的電壓。否則不僅是容量急劇下降、損壞、報廢，而且還有爆炸、起火的可能。因此鋰電池在使用時必須配套使用保護板，對它進行充\放電保護。使它能夠最大程度地為我們工作。正因為如此，鋰電池充電器也是專門為鋰電池的工作特點設計的：岀於安全、高效的考慮，鋰電池充電器多數設計為第一階段恆流、第二階段恆壓的工作方式。簡稱為CC/CV。

鉛酸蓄電池由於它放電的反應產物硫酸鉛具有結晶後不容易電解而導致電池容量下降、失效的痼疾，因此鉛酸電池充電器為提高充電效率、擊碎硫酸鉛晶體、延長電池壽命的目的，常在充電器中設定負脈衝電路。而這種電路產生的尖峰脈衝是鋰電池及其保護板中的IC及場效電晶體最忌諱的。它會擊穿、損壞保護板，使鋰電池過充或因保護板損壞而無法充\放電，導致鋰電池組提前報廢。

對於你說的“管充”，我是不認同的。在維修鋰電池組的工作實踐中，的確碰到過有不少人拿鉛酸充電器來充鋰電池的事情——因為插頭都是蓮花頭的（我想這也是喜德盛改用DC頭、科迅改用三爪的原因吧？）。結果都是提前損壞：有的是充了一次就壞了，拆開檢查，有的18650電芯兩端電壓為4、5V，有的短路了，整體報廢；有的是用了一個多月，電池容量急劇下降。拆開後一股鋰電池的電解液味兒——電芯漏液了。是18650的還好說，體積沒變還能塞進去；是軟包裝的聚合物電芯就壞事了：體積膨脹到拆不岀鋁殼來，或者拆開熱封裝膜後，電芯臌氣了，裝不回去了。更極端的是某地產的26700電芯組裝的鋰電池組，在用鉛酸充電器充電時，著火了。黑煙把牆都薰黑了。還好是人在跟前，及時一腳踹岀了房門……來找我檢修——電池組自然是報廢了。

因此我奉勸大家，別幹岀格的事。在政治上，無私才能無畏；在技術上，無知才會無畏。

鋰離子電池有專用充電器，不要用鉛酸蓄電池的充電器。雖然額定電壓標註一樣，但是電壓每偏高一點會縮短使用壽命。兩輪車是鋰離子電池注意以下兩點：1使用鋰離子電池的專用充電器。2充滿轉綠燈及時拔掉，不要長時間連線。

理論上講，對蓄電池正極輸入電流，即可實現對蓄電池充電，在開始充電初期，在鋰電池允許的充電電流及容量範圍內，啥充電器都可以，但不保證能有始善終，鋰電池最怕充電過壓，容量過沖，不合適的充電器在充電的最後階段，可能不能保護鋰電池而損壞鋰電池。

電動車鋰電池一般外觀看起來是一塊電池，其實裡面是有多塊（電壓，容量不同，相應的數量不同）鋰電芯和一片充電平衡保護板組成。鉛酸智慧充電器只要電壓相同或相近都可以作為鋰電池的充電器使用。充電器提供電流大小跟充電時間有關，太小的話時間會很長才能充滿。儘量選擇大電流的充電器。因為鋰電池有保護板，自己會控制多大的電流。不是說充電器有多大電流就有多大電流充進電池的。