HS在我看來是一款很網際網路思維的車了。並不是說像現在很多車都搭載了能聯網的智慧車載系統，就是網際網路汽車，雖然斑馬系統比很多車載智慧系統都要強大，而是整體從研發到設計製造中間傳遞出來的網際網路的思維很重要，首先是完善全球供應鏈，選擇最好的供應商，HS的四驅系統來自GKN，離合器電磁控制閥是進口的最新技術，Bose是世界知名音響供應商，機器視覺晶片是為特斯拉服務的全球頂級晶片供應商Mobileye的，只有把全球最好的網羅到一起，才能組合出最強大的產品力。

其次是注重使用者體驗，見過、試駕過HS實車的朋友，應該對這一點印象很深了，車上的地毯踩上去會比普通的車型感覺厚很多，這是為了更好的車內安靜程度，扶手箱內有原裝的香氛和發生器，並且能夠做到非常靜謐的執行，主要是因為使用者喜歡但是後期加裝的聲音都很大，充分注意到使用者體驗，哪怕是細節也要去最佳化好，這就是典型的網際網路思維。

所以說名爵HS的“底子”是經得住考驗的。

MG HS屬於剛上市的新車，動力總成沿用RX5的排量為1.5和2.0的兩款渦輪增壓發動機，自動擋依舊匹配6DCT。雙離合的頓挫，需要理性看待，從目前RX5車主的口碑和反饋，這套動力總成的表現還是相當不錯的，不知道在MG HS上的調教是否會有不同，是更激進還是更偏向平順，去4s店試駕一下就知道了。我的回答是，如果對雙離合沒有偏見的話，可以放心購買。

自己去看一看，現在很多車用的都是雙離合了，而且雙離合未來肯定會成為主流，對於你們不喜歡雙離合的人來說，你們肯定是沒有開過，只要有良好的駕駛習慣的話雙離合其實是特別舒服的，上期的雙離合技術比較完善，頓挫感也明顯的減小。根據個人習慣的話可有可無，而名爵HS的效能，也是有目共睹的個人非常認可，所以可以體驗一下H S雙離合，相信會非常好的。

雙離合現在已經成為名爵，甚至是很多中國產車越不過去的坎，車友們必須面對，所謂的異響、過熱、易壞的各種傳說。

在名爵HS最初向公眾釋放資訊，也是先外觀，再動力表現，最後才悄悄的公佈離合器配置。

名爵HS 30T搭載的“藍芯”2.0T Trophy發動機，搭配TST 6速溼式雙離合變速箱；HS 20T車型搭載1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機，與發動機匹配的是一臺帶換擋撥片的7速乾式雙離合變速箱。

還是雙離合！但是也完全沒有必要聽雙離合就色變，著名品牌配置雙離合的多了去了，超跑保時捷也不例外。

而且，雙離合也在不斷的進化，在匹配各自發動機的路上各顯神通。

今年夏天我參加了一次全新名爵6的夏季用車測評活動，當時就專門講解了雙離合所謂的“過熱”問題。據介紹，全新名爵6採用的雙離合型號是X44F，這款離合器相比大眾採用的離合器，熱容量增加39%（壓盤份量更重），摩擦材料面積增加25%，熱報警溫度從390℃提高到480℃。

所以，我們車友看到的三個字“雙離合”，背後蘊藏著各主機廠的潛心攻關和良苦用心。這次HS也針對車友擔心的雙離合，提出了“如AT般平順的換擋”的口號。上汽有關部門的專業人士也出來接受媒體訪問，稱提高了速比和響應能力，調整了齒輪側隙，減少了異響……

看來只能等上市後車主們真實感受。