平心而論，F-22是一架成功的戰機，是一架開啟了五代機時代的戰機，是一架勝任了使用用途的優秀戰機，是一架戰鬥力極高的戰機。

美國空軍認為F-117是四代機。雖然官方宣佈F-117已經全部退役，但是依然有人目睹F-117在執行不知名的飛行任務或訓練，也許F-117哪天就又回到了戰場之上

那麼什麼又是勝任了使用用途的優秀戰機呢？我們在平時一直在武器裝備方面，一直在關注武器裝備的戰鬥能力，很少關心它除去戰鬥力之外的事情。

比如米格-31，米格-31作為一款截擊機，它以截擊為主，注重高空高速效能，但這樣做的代價就是它的機動能力比較差勁。

不過像米格-31這樣純粹的截擊機在未來會越來越少，這已經呈現出一種趨勢，圖為米格-31攜帶匕首導彈

所以對待戰鬥機我們不能只重視它的戰鬥能力，F-22也是一樣的。

以上幾點被中國媒體總結為4S標準，不過4S標準只能說是F-22的標準，並不是全部五代機的，以為各個飛機有自己的設計特點，想要做到完全一樣是不可能的，被動的要求所有五代機都符合4S標準是不現實的，也是不可能的

通過這幾點我們能夠大致總結出空軍怎樣使用F-22，也就是F-22的使用用途是什麼。1. F-22要有快速到達戰場的能力和足夠的航程，實際上就是F-22要有很強的極速能力去完成截擊的任務；2. 超強的機動能力，要求F-22的機動能力必須足以支援其在與敵機高強度的格鬥中佔據上風；3.低可探測性和一流的航電又保持了F-22在BVR（超視距）中的優勢。

通過上述的任務描述我們能夠知道F-22的主要任務就是絕對空優，任何種類任何情況下都要保持絕對空優。

而我們在F-22服役這麼長時間之後再回過頭去審視這個計劃，我們發現F-22的成品與ATF計劃是完美重疊的。（除了單價還是過高）

空優任務可以分很多種，我舉兩個例子：按照進攻和防守可以分為防禦制空和攻勢制空；按照作戰方式，也可以分為機炮格鬥，視距內和視距外。F-22的任務就是在不同的情況下都能夠保持絕對空優

F-22實際上是一架戰鬥力極高的戰機。雖然它誕生的時間比較早，但是它的戰鬥能力依然很強。我們知道決定一架飛機戰鬥能力的有很多，但是從大方向統計起來，大致就是兩點：1. 飛機本身的效能；2. 子系統的先程序度。

飛機本身的機動能力很大程度上影響了飛機在格鬥，WVR，BVR都有較大的影響，而像導彈，航電等先程序度對WVR，BVR也有很大的影響。

所以我們如何論證F-22高超的戰鬥能力，無疑是從上述兩方面下手。

我們先從飛機本身的機動能力說起，F-22的機動能力如何？

首先是亞音速機動能力。在亞音速階段，我們通過能量機動（爬升，加速，穩盤等），角度機動（瞬盤）和過失速機動能力衡量F-22的能力。

上述是飛機能量機動理論的公式，條件是定常平飛狀態。我們可以發現在此狀態下，SEP的值取決於推重比和升阻比，推重比和升阻比越大，SEP值越高

我們首先看一下F-22的推重比，在官方披露飛行手冊之前，我們很難知道F-22的真實空重，而且作為一架五代機F-22飛行手冊的披露時間肯定是無限往後延期的，所以我們對於F-22的空重只能去簡單的推測。

幸運的是，目前F-22的空重資料我們並不是一無所知的，網上早有流傳的三組資料，不過這三組資料相互間的差距很大。

第一組資料，官網上的19.7t，個人認為這個數值過高，而且鑑於洛克希德官網一貫放衛星的做法，我個人認為洛克希德官網應該對F-22的真實資料有所隱藏。

第二組資料，目前也是比較認可的說法，曾經有人通過郵件詢問過洛克希德公司F-22的空重是多少，得到的答覆是F-22EMD（測試機）的空重是36000lbs（磅），也就是16.33t。

第三組資料，則是通過YF-22進行推測。YF-22的重量是14.034t，F-22可能與其差距不大，增重較小，不會超過15t。

我個人認為16.33t是可能比較正確的，就算有所誤差應該也不會太高。因為F-35相較於同種用途的四代機空重雖有提升，但不至於過大。那麼F-22對比F-15也可能是相同的，F-22比同種用途的F-15重大概3-4t是大致正確的。（F35a aa1使用空重已知13314，對比F-16的空重）

再加上，F-22EMD的訊息來源較為可信。而且，取中間值也是比較穩妥的做法，所以我取16.33t的使用空重為一個基準值，我認為是比較正確的，也是比較合理的。

我們現在確定F-22EMD的使用空重是16.33t，那麼在生產型進一步減重的基礎上，我認為F-22的基本空重應該在16.1t左右。

F-22的使用空重就目前的結果來看的確是很低的，再加上F-119的推力，F-22的空機推重比是很高的

即使是攜帶3t的燃油，推重比都到了1.81，而3t的燃油即使是以蘇-27SK的耗油率，都足以加力飛行3.7分鐘，對於F-119這種更小耗油的發動機來說，足以在同樣的留空時間下，攜帶品質更少的油。

為什麼要取相同的載油係數？也就是留空時間呢？因為對於F-35這類載油係數很高的飛機，在空戰推重比的燃油量同樣總油量的50%的話，對於高載油係數的飛機是很不公平的，這樣會直接減小雙方的推重比差距，所以統一載油係數或者統一飛機的留空時間是非常重要的

現在我們再來看F-22的升阻比，遺憾的是F-22的升阻比是無法得知的資料。

我們唯一能夠得知的是，F-22在曾經的設計過程中在氣動設計上有向亞音速機動效能調整。

1988年，洛克希德重新改造了F-22的圖紙，減小其後掠角，增大展弦比，改進了亞音速機動效能。

我們唯一能做的也只有推測了，但是推測升阻比的大概數值這實在是筆者不可能完成的任務，所以我只能夠知道F-22的最大升阻比和最大升力係數肯定不會低，因為目前的航展中已經展現過F-22很強的能量機動性和瞬盤能力。

我並沒有解釋F-22的過失速機動，不過這幅圖已經可以說明一切了，圖為F-22低空低速大迎角通場。F-22的飛行速度方向是水平的，那麼此時F-22的可控攻角大小想必應該在70度-80度左右，此外F-22的各種過失速機動動圖也是較為常見的

此圖來源於《航空飛行器飛行動力學》，縱軸上方是T（推力）下方是Cf（耗油率）雖然這是渦輪噴氣發動機的高度特性圖，但是當做例子是可以使用的。發動機在保持轉速不變的情況下它的推力隨著飛機的飛行高度和飛行速度是在不斷變化的，所以就有了發動機推力曲線圖。在此次我們探討F-22的高速效能時，我們得到的簡單的推重比是肯定會變化的，但是具體如何變化筆者肯定是不清楚的。不過影響也不大，畢竟F-119的推力本身就很大，再加上是小涵道比發動機，受速度影響要小於大涵道比發動機。所以我才會在文中說明影響不大

F-119的加力狀態（臺架）

我們已經知道F-22的推重比，那麼我們就來看一下F-22的超音速升阻比，對於超音速升阻比我們可以著重觀察超音速阻力：1. 超音速波阻；2. 配平阻力。

F-22的波阻很小，因為其超音速面積率曲線很平滑。

我們知道飛行器的零升波阻跟截面積分佈相同的當量旋成體的零升波阻是一樣的。把截面積沿縱軸的分佈繪成面積率曲線，那麼最有利於減小零升波阻的曲線應該是兩端低中間逐漸升高的弧線，而且這個曲線應該儘可能平滑。

F-22機翼在機身中部偏後，而且後緣還有較大的前掠角，機身從進氣道到尾部變的越來越扁平化，垂尾在縱軸投影位置介於機翼跟平尾之間，這些設計都讓面積率曲線儘量接近平緩的弧線。

F-22的超音速配平阻力也很小，因為有TVC參與配平。

一般情況下為了減小超音速配平阻力，飛機的佈局會採用遠距鴨翼佈局，但是F-22並沒有，因為F-22通過TVC參與俯仰配平，它的升阻特性反而有超過遠距鴨翼+三角翼佈局的趨勢。

J-10和颱風這類的遠距鴨翼+三角翼的佈局就是為了超音速而設計的。三角翼能夠有效減小波阻，遠距鴨翼能夠有效減小超音速配平阻力

通過上述描述我們能夠知道F-22的超音速機動能力很強，再加上F-22超強的亞音速機動能力，我們可以得到F-22本身的效能很強的結論。

那麼接下來F-22的戰鬥力如何，我們就要分析一下F-22的子系統。

子系統

子系統包括武器，航電，頭瞄。

對於這些系統性能其實是很難去猜測的，因為除了武器沒有可考察的資料，而且武器的資料也很難去判斷真假。

所以在這裡筆者只能說，AIM-120D，AIM-9X，APG-77目前的效能依然是一流的，尤其是APG-77，它的先程序度應該是僅次於F-35的APG-81，效能強弱可能還有待定論。

從F-15手中接過絕對空優稱號的F-22目前依然是馳騁天空的王者之翼

不吹不黑，客觀評論F22戰鬥機怎麼樣？答案是：F-22是一架成功的戰機，是一架開啟了五代機時代的戰機，是一架勝任了使用用途的優秀戰機，是一架戰鬥力極高的戰機。

五代機因為是美國率先製造的，所以評判標準也是由美國製定的，分別指的是4個S: 1.超機動性。2.超聲速巡航。3.超隱身能力。4.超視距打擊。以後，俄、中再研製五代機，都是沿用這四個S的標準。美國空軍，乃至全世界，總共只有186架“猛禽”戰鬥機處於服役狀態。F-22的設計一直圍繞著“率先發現，率先攻擊，率先擊殺”的信條進行。所有已經和將要應用的增量更新，加上能夠以接近兩倍音速的速度巡航，在高空機動和使用武器的能力，以及令人難以置信的敏捷性，“猛禽”有望在未來幾十年裡繼續站在世界戰鬥機空戰能力階梯的頂端。

F22“猛禽”在機載電子裝置、機動效能、武器配置方面整體領先於世界其他各種先進戰機，而超音速巡航能力和隱身效能則是多數戰鬥機尚未能實現的能力，在指標統計上甚至根本無法量化對比，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。

據美方實驗中的雷達探測，F-22隱身戰機在雷達上只相當於一隻飛鳥的回波，F-22 AN/APG-77 230公里 RCS（雷達散射截面積）=0.001，可以說隱身效能強到逆天。

機動性方面得益於推重比為10的二維F119-PW-100推力向量引擎、讓F-22可以在在不需使用加力燃燒室的情況下以1.8倍音速巡航，同時可以輕易完成眼鏡蛇機動等高難機動動作。

以當今的眼光看來F22戰鬥機的航電系統已經逐漸的落後了，F35和殲20分別用上了“寶石臺”架構的航電，還有EODAS和EOTS系統的加成。可以說，F22除了機動性上略佔上風之外，航電系統已經徹底低一檔了。所以說，如果對F22進行航電升級，也可使其綜合性能再上一層樓。但是目前看來，美空軍並沒有這樣的打算。據小道訊息說:美國國防部想重開F22生產線，但美國空軍寧願要F35，都不願要F22。(圖片來自網路)

F22猛禽隱身戰鬥機，世界上首批第五代戰鬥機。是美國洛克希德·馬丁公司、波音和通用動力公司聯合設計的新一代重型隱身戰鬥機，於1997年面世2003年首飛，自首飛以來就傲世群雄，機身上的隱身塗層和兩臺普惠公司的F119-PW-100帶加力的渦輪風扇向量發動機確保了F22的隱身作戰能力和航程。目前來說，F22猛禽戰鬥機在中美俄的所有五代機中處於領先地位，單指現在還沒有戰鬥機能和猛禽正面較量。但是最近F22狀態不佳，機身的隱身塗層已經脫落，機身翼面也出現了裂紋斷裂情況，曾經的戰鬥機一哥也出現了下滑跡象，美國軍方應該重視維修保養方面，但是還沒有任何戰鬥機能夠撼動他第一的地位，猛禽以後該何去何從，這就需要時間來證明了。