地鐵隧道通常是盾構機挖成的。
盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機具有開挖切削土體、岩石，輸送土碴、碎石，拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，在盾構機所過之處即形成一條寬敞的地下水泥隧道。
盾構機的機身由厚鋼板焊接而成，用以承受周圍土層的壓力，創造一個挖掘隧道的工作面。它的前端切口裝有一個慢速旋轉大圓盤，盤上裝有眾多快速旋轉的刀具，其形狀不像是鑽頭更像是飛利蒲剃鬚刀的刀盤。在盾構機的尾部利用隧道襯砌管片（一種構建隧道壁的預製件）拼裝成隧道，並在襯砌與井壁之間的空隙澆注進混凝土用來加固隧道和防止地下水的滲入。質構機利用千斤頂的力量向前推進，當盾構機向前掘進達到一定距離時，其前進的頂力，可由隧道襯砌與地層間的摩擦力來承擔。在盾構機掘進而形成的水泥隧道內，隨即鋪上兩條鐵軌，一條用以運出土渣、碎石，另一條運入襯砌管片、混凝土。
當盾構機的前方遇到鬆土或地下水時，盾構機會採用製冷技術使刀盤前方的鬆土或地下水結冰，從而破冰前進。故盾構機亦適用於挖掘過江或海底隧道。
挖掘地鐵隧道的過程為：先在站臺位置挖一個很大的深坑，在深坑中安裝好盾構機，然後開始鑽地而行。為加快地鐵土建程序，可以在兩個站臺之間用兩臺盾構機相向而行，進行對挖。
盾構機可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。大型盾構機技術附加值高、製造工藝複雜，國際上只有歐美和日本的少數幾家企業能夠研製生產，每臺價格在1億人民幣左右。現在已經有了中國產的盾構機，每臺價格在3千元人民幣左右，大幅度降低了地鐵土建的費用。
順便談一下，目前所建地鐵隧道一般離地面的距離為18米，而20層以上的現代建築所打的地樁長度超過18米，為避開這些髙層建築的地樁，地鐵隧道通常建在城市的街道下。但街道採用900拐彎，而地鐵列車不能作9O0拐彎，即需要有個R（即弧度）。為此，在地鐵柺彎處需拆除一些高層建築，極大地提高了地鐵的造價。
地鐵隧道通常是盾構機挖成的。
盾構機，全名叫盾構隧道掘進機，是一種隧道掘進的專用工程機械，現代盾構掘進機具有開挖切削土體、岩石，輸送土碴、碎石，拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，在盾構機所過之處即形成一條寬敞的地下水泥隧道。
盾構機的機身由厚鋼板焊接而成，用以承受周圍土層的壓力，創造一個挖掘隧道的工作面。它的前端切口裝有一個慢速旋轉大圓盤，盤上裝有眾多快速旋轉的刀具，其形狀不像是鑽頭更像是飛利蒲剃鬚刀的刀盤。在盾構機的尾部利用隧道襯砌管片（一種構建隧道壁的預製件）拼裝成隧道，並在襯砌與井壁之間的空隙澆注進混凝土用來加固隧道和防止地下水的滲入。質構機利用千斤頂的力量向前推進，當盾構機向前掘進達到一定距離時，其前進的頂力，可由隧道襯砌與地層間的摩擦力來承擔。在盾構機掘進而形成的水泥隧道內，隨即鋪上兩條鐵軌，一條用以運出土渣、碎石，另一條運入襯砌管片、混凝土。
當盾構機的前方遇到鬆土或地下水時，盾構機會採用製冷技術使刀盤前方的鬆土或地下水結冰，從而破冰前進。故盾構機亦適用於挖掘過江或海底隧道。
挖掘地鐵隧道的過程為：先在站臺位置挖一個很大的深坑，在深坑中安裝好盾構機，然後開始鑽地而行。為加快地鐵土建程序，可以在兩個站臺之間用兩臺盾構機相向而行，進行對挖。
盾構機可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。大型盾構機技術附加值高、製造工藝複雜，國際上只有歐美和日本的少數幾家企業能夠研製生產，每臺價格在1億人民幣左右。現在已經有了中國產的盾構機，每臺價格在3千元人民幣左右，大幅度降低了地鐵土建的費用。
順便談一下，目前所建地鐵隧道一般離地面的距離為18米，而20層以上的現代建築所打的地樁長度超過18米，為避開這些髙層建築的地樁，地鐵隧道通常建在城市的街道下。但街道採用900拐彎，而地鐵列車不能作9O0拐彎，即需要有個R（即弧度）。為此，在地鐵柺彎處需拆除一些高層建築，極大地提高了地鐵的造價。