和同事在前幾天聊天的時候在討論傳統汽車和智慧網聯汽車的區別，大家一致認可的是，傳統汽車從購買的第一天起，你興趣的閾值就在不斷向下走，配置再高、設計再好，經過幾年的使用之後，都難免進入“老夫老妻”的狀態，當你進入車內閉著眼睛都可以操作的時候，剩下的，只有“相濡以沫”的習慣了。
雖然傳統汽車也可以升級系統，但形式和場景仍比較單一，小斑家裡有一臺Golf6，從2010年之後，一共經歷過2次ECU升級和3次地圖升級，涉及到DSG變速箱的換擋邏輯就有兩次，每一次的升級都是以“召回”的形式來進行的，換句話說，如果在使用中沒有碰到任何問題，這套系統會伴隨你全部的用車週期。說實話，當買車的第二個月，我就已經可以盲操了。
其實，近兩年來，越來越多的車型已經開始擁有部分OTA的能力，OTA的出現也同時帶來了一種全新的商業模式。很多車企迫於產品投放壓力，壓縮了新車的研發週期，很多軟體及系統類部分在使用中會由於駕駛者和駕駛場景的不同出現缺陷或未知BUG，如果影響駕駛安全，傳統情況下，汽車廠家還需要啟動召回程式來完成韌體等線下升級，成本過高，召回的範圍也不可控。有了OTA的形式，汽車廠家就可以在車輛單次出售之後，持續完善韌體和軟體安全及穩定性，為客戶提供更好的駕駛體驗。
其次，汽車廠家在單次出售整車之後，除了傳統的金融、二手車、維修保養等衍生服務之外，無法再在其他出行方面再探索全新的盈利或使用者運營模式。透過OTA，汽車廠家在智慧網聯時代，可以像手機系統升級一樣，透過版本迭代的形式，為使用者提供全新的系統體驗，消費者獲得 "新車"的門檻，僅僅是點選幾下螢幕，之後就可以像期待安卓或IOS全新版本一樣等待系統下載並升級了。
除了大家知道的聯網功能之外，車載T-BOX的裝載也讓手機和車載系統之間的資訊互動成為可能，越來越多的車型可以透過手機對車輛進行基礎的空調/通風、發動機啟動、解鎖、座椅加熱、後備箱開啟等實用功能進行遠端控制。
所謂的聯網的功能，相信是一些影音娛樂、地圖線上等功能，現在大部分的網際網路車載系統無論是前裝還是後裝，大部分都可以下載獨立APP並完成各項功能，甚至我們看到某中國產的自主品牌在宣傳中可以在中控大屏上玩“王者榮耀”，無力吐......
網際網路汽車的基本屬性就是線上，並且需要同時滿足“人、車、服務”三者同時線上，才可以將出行生態真正的透過網際網路連結起來。將手機的HMI體驗直接移植到車機端可以保持操作習慣、降低上手難度，但從真實的行車場景中，你透過點選操作車機開啟和關閉一個個APP，這和開車使用手機沒有區別，這個時候，“服務找人”的產品理念就應用而生，利用導航地圖作為桌面，將App的功能融入車機，透過POI地理圍欄等方式觸發服務，為使用者保證了更連貫的場景使用體驗。
停車、加油、餐飲等服務都是透過主動的形式進行推薦和服務啟動，比如說你進入帶有聯網功能的停車場，在進場時會主動提醒您的進入，出場時車載系統也會根據您的授權主動在後臺進行停車費的結算，整個連貫場景讓你不需要現金或手機付費就能直接開車出場，這就是網際網路汽車的魅力。
這些都是網際網路汽車除了聯網功能之外帶給使用者全新的體驗。在未來，自駕遊路書有路線推薦及語音導遊；高速公路收費有無感支付；有了智慧網聯的加入，汽車的應用場景會有更多不同的體驗，腦洞無限。
和同事在前幾天聊天的時候在討論傳統汽車和智慧網聯汽車的區別，大家一致認可的是，傳統汽車從購買的第一天起，你興趣的閾值就在不斷向下走，配置再高、設計再好，經過幾年的使用之後，都難免進入“老夫老妻”的狀態，當你進入車內閉著眼睛都可以操作的時候，剩下的，只有“相濡以沫”的習慣了。
雖然傳統汽車也可以升級系統，但形式和場景仍比較單一，小斑家裡有一臺Golf6，從2010年之後，一共經歷過2次ECU升級和3次地圖升級，涉及到DSG變速箱的換擋邏輯就有兩次，每一次的升級都是以“召回”的形式來進行的，換句話說，如果在使用中沒有碰到任何問題，這套系統會伴隨你全部的用車週期。說實話，當買車的第二個月，我就已經可以盲操了。
其實，近兩年來，越來越多的車型已經開始擁有部分OTA的能力，OTA的出現也同時帶來了一種全新的商業模式。很多車企迫於產品投放壓力，壓縮了新車的研發週期，很多軟體及系統類部分在使用中會由於駕駛者和駕駛場景的不同出現缺陷或未知BUG，如果影響駕駛安全，傳統情況下，汽車廠家還需要啟動召回程式來完成韌體等線下升級，成本過高，召回的範圍也不可控。有了OTA的形式，汽車廠家就可以在車輛單次出售之後，持續完善韌體和軟體安全及穩定性，為客戶提供更好的駕駛體驗。
其次，汽車廠家在單次出售整車之後，除了傳統的金融、二手車、維修保養等衍生服務之外，無法再在其他出行方面再探索全新的盈利或使用者運營模式。透過OTA，汽車廠家在智慧網聯時代，可以像手機系統升級一樣，透過版本迭代的形式，為使用者提供全新的系統體驗，消費者獲得 "新車"的門檻，僅僅是點選幾下螢幕，之後就可以像期待安卓或IOS全新版本一樣等待系統下載並升級了。
除了大家知道的聯網功能之外，車載T-BOX的裝載也讓手機和車載系統之間的資訊互動成為可能，越來越多的車型可以透過手機對車輛進行基礎的空調/通風、發動機啟動、解鎖、座椅加熱、後備箱開啟等實用功能進行遠端控制。
所謂的聯網的功能，相信是一些影音娛樂、地圖線上等功能，現在大部分的網際網路車載系統無論是前裝還是後裝，大部分都可以下載獨立APP並完成各項功能，甚至我們看到某中國產的自主品牌在宣傳中可以在中控大屏上玩“王者榮耀”，無力吐......
網際網路汽車的基本屬性就是線上，並且需要同時滿足“人、車、服務”三者同時線上，才可以將出行生態真正的透過網際網路連結起來。將手機的HMI體驗直接移植到車機端可以保持操作習慣、降低上手難度，但從真實的行車場景中，你透過點選操作車機開啟和關閉一個個APP，這和開車使用手機沒有區別，這個時候，“服務找人”的產品理念就應用而生，利用導航地圖作為桌面，將App的功能融入車機，透過POI地理圍欄等方式觸發服務，為使用者保證了更連貫的場景使用體驗。
停車、加油、餐飲等服務都是透過主動的形式進行推薦和服務啟動，比如說你進入帶有聯網功能的停車場，在進場時會主動提醒您的進入，出場時車載系統也會根據您的授權主動在後臺進行停車費的結算，整個連貫場景讓你不需要現金或手機付費就能直接開車出場，這就是網際網路汽車的魅力。
這些都是網際網路汽車除了聯網功能之外帶給使用者全新的體驗。在未來，自駕遊路書有路線推薦及語音導遊；高速公路收費有無感支付；有了智慧網聯的加入，汽車的應用場景會有更多不同的體驗，腦洞無限。