530的離地間隙達到了205mm，發動機佈置也是正常水平並不低，只是可能有發動機艙全覆蓋發動機位置相對比較低而已。

這個問題很好回答，一，你自己也說了別的都是緊湊的，就530是中型的，所以按比例當然就小了。

二，現在通用就一款發動機，所以按上肯定小，如果按530大小做，別的車按著就大了，你說要是你做發動機，做個小的，，就530一臺車按著小，所有車按著正合適呢，還是做個大發動機，530按著正合適，其它車型都按不進去好呢？

跟530用以款發動機的車還有寶駿的560、310、310W、510、360、Cruze、Excelle、sail等等。再多說一句，手動變速箱也是一樣一樣一樣的

判斷一臺的車的透過性一般以離地間隙和最大涉水深度這兩個引數，而這兩個引數和發動機的佈局幾乎沒有關係，具體到寶駿530這臺車基本引數如下：

車身尺寸4655*1835*1760、軸距2750mm，尺寸已經算準中型車；最小空載離地間隙在205mm左右，接近角20°、離去角23°。

從最小離地間隙來看發動機的位置很合理，並沒有下沉到影響透過能力的程度，大部分城市代步SUV遠沒有這麼理想的離地間隙，所以發動機位置低的說法不成立。

寶駿530的的涉水深度沒有測試過，進氣口的位置雖然比較低但量產代步車也普遍如此，想要提高涉水能力一定是要改裝進氣系統的，比如最長的涉水喉把進氣口引導到A柱車頂位置，其次還要做發動機艙防水密封。

不過城市SUV並沒有必要改裝甚至在意這些問題，因為即使是AWD適時四驅的SUV也基本不具備重度越野的能力，何況寶駿530只是一臺前置前驅的兩驅SUV，遇到爛路躲一躲總是沒有錯的，實際透過能力不比轎車強多少，這臺車的主要亮點是空間足夠大、價格足夠低。

能造成發動機下沉幻覺的可能是發動機艙的佈局導致，寶駿530的機艙使用了大量的護板非常規整，兩側的板胡位置明顯高出發動機飾板很多。

不過這僅僅是為了裝飾而已，如果拆掉這些飾板會發現這臺車的機艙和主流SUV沒有任何區別，如果是因為這個原因有心理障礙的話可以完全不用顧慮，可能是凌亂的機艙看多了猛一下不適應而已。

寶駿530是一臺價效比不錯的SUV，但近期換裝1.5T+CVT之後把DCT版本的價格提升了一些，在CVT和溼式DCT面前一般被CVT折磨過的消費者是不太會考慮使用這種變速箱的車型，寶駿530的價效比實實在在在下降。個人觀點、僅供參考。

你的意思應該是發動機平面低於機艙平面很多是吧?

這是因為他採用了反置發動機佈置，反置的意思是進氣管在前，排氣管在後，同理，正置發動機就是排氣管在前，進氣管在後。比如長安就是採用正置發動機的代表。反置發動機因為排氣管不用像正置那樣因為在前所以需要從發動機下部穿過，所以具有重心低，低油耗，熱得快，排氣更好的優勢，代表著先進發動機，以德係為代表全面採用。中國產車裡北汽系列，比如北汽昌河北汽威旺就是全系採用反置發動機，相比起來，530已經落後了，現在才採用

你好，寶駿530的底盤是比較不錯，寶駿是和通用的合資車型，技術水平相比中國產品牌有不少優勢，發動機動力足，油耗低，底盤也比較不錯。