全新2018款別克昂科威，看了一下底盤，以前的分體軸換上一體軸了，與雪佛蘭探界者的結構一致，之前沒考慮昂科威就是因為看過它的斷軸新聞，分體軸底盤容易出現問題，現在不擔心了。而且也換上了9at變速箱…這下價效比真的不錯，直接放棄途觀L了。

因為它知道分體不行又不召回又有壓力，偷偷的改了吧，老車主吃虧就吃虧吧。現在上市的SUV競爭力都有高，分體又是一個黑點影響銷量。

估計是脫軸的問題太嚴重，自己又沒有能力解決，不僅影響汽車的銷量，對品牌的負面影響也不小。

通用旗下的不少車型都有脫軸的問題，由於昂科威的車身重和安裝角度不合理，順理成章的就成為了脫軸最嚴重的車型。

這種問題不是能逃避的，既然這種分體軸存在安全隱患，有沒有很好的解決辦法，那就只能換了。

我聽別人說國外的都是這種分體式，而且說是國內的路況沒有國外的好，不知道是不是這樣！(咱們都好好說，求別噴)

我覺得這個設計也是無語，原結構質量不穩定不說，產品的成本也會增加，我們做市場早就直接改為一體的了，還好是做的一體，不然後期又得開模，嘚瑟下哈哈

ENVISION採用的一體式控制臂襯套為開口螺孔設計！這種設計存在很大安全隱患，由於兩端開口應力集中，導致受力容易形變彎曲！和老款分體式控制臂軸套雷同的失效問題！

在美國由於路況比較好，昂科威使用的分體軸也沒有什麼問題，到了國內路況等原因出現斷軸，那就需要改革，變成一體軸。