開口胎就是最常見的胎，一個內胎，外面一個外胎。

管胎相當於把內胎外胎合在一起了，也可以看成只有內胎。

開口、管胎、和真空輪組的特點和如何區分：

一、開口輪組：

特點是有外胎嵌入的凹槽，開口輪組大家用的最多，內外胎大家從小騎車就接觸，接觸率高，拆換方便。

二、真空輪組

特點是車圈外圈有個凹下去的槽，凹槽兩側還各有一個小凸起，凹槽的作用是容納外胎，方便拆裝外胎和把真空胎打起來，兩個凸起的作用是防止低胎壓過彎時候車胎會和外胎分離，脫出來。

真空胎設計的初衷，是由於山地車越野的需求，真空胎可以更低的胎壓，這樣外胎形變會更大，透過性更好，越野騎行會更舒暢；鋪裝路面騎行，真空胎會帶來更舒適的路感！

同時、真空胎並不會帶來輕量的屬性加成，因為真空胎為了氣密性考慮，都會比普通外胎胎壁更厚，有些準真空胎很輕量，但是也需要加註補胎液使用。不過，如果算上備胎和補胎工具的重量，車手和車的整體重量還是能輕量一些的。

三、管胎輪組

管胎沒有了嵌入外胎的凹槽，這個會帶來兩點：

1、外胎的胎壓不會直接作用在管胎上，這樣沒有胎壓的作用，輻條張力就是輪子編好的輻條張力，不會降低，開口胎或者真空胎，由於胎壓的作用，打好氣，輻條張力都會降低些。

2、沒有了嵌入外胎的凹槽，管胎圈可以輕量很多，一般單根車圈相對截面相似的開口圈可以輕量100g每根左右。

透過上面兩點，我們可以看到管胎輪組是很適合競賽使用的，張力不受胎壓影響，很輕量，這就是又輕又強啊！大多數競技體育器材的最大需求！

還有管胎圈由於沒有胎壓作用，在碳纖維車圈上使用，不會像開口圈那樣必須點剎，對剎車操作要求那麼苛刻，減少燒框的機率，增加操作的容錯率。