機油增多目前來看主要出現在小排量的缸內直噴渦輪增壓發動機，這類發動機的質量輕，但因為增壓和直噴的緣故比較單薄的缸體要承受更大的壓力，尤其在北方低溫的情況下，燃燒室內帶有強大壓力的混合器就相對更容易透過氣缸壁竄入機油中。而自然吸氣的多點電噴發動機沒有那麼高的壓力，結構相對也更簡單，技術早已經非常成熟理論上是不會出現這種問題的。

但也並不是說增壓直噴的小排量發動機就一定會出現這種問題，這種問題還是在設計針對不同使用環境所導致的，更主要是設計和調校上的問題。比如本田使用的1.5T發動機，在CIVIC上機油增多的問題並不明顯，但如果要把這臺發動機裝備到CR-V車上，就要考慮適當調高發動機的動力輸出，才能夠匹配自重更大的SUV獲得足夠的動力來源。

從廠商角度來說，研發一款發動機根據修改調校來滿足更多的車型本是好事兒，既保證零部件的通用性，有利於降低生產成本，也在日後的維修保養中降低養車修車的成本，但如果超過一定的臨界點可能就適得其反了。比如這種1.5T的發動機在調高功率後，可能相對比較溫暖的環境不會有什麼問題，但對於中國這種幅員很遼闊，北方冬季低溫甚至能低於-30℃的情況下而新疆夏季有些地區可以長時間維持在40℃以上，調整適合的發動機動力輸出，保證缸體的質量、熱膨脹係數、匹配適合粘度的機油就顯得格外重要，如果依然還是拿老一套的對待自然吸氣發動機那套通用的通用方式可能就會出現類似這種機油增多的問題。

目前來看小排量的增壓直噴發動機裝備在SUV車型上還是有一定的難度，本想是一機多用降低成本，但想要徹底解決問題就需要對發動機修改設計，甚至是大幅度提高成本，顯然這是廠商不願意面對，也不可能短時間徹底解決的。調低成轎車的輸出設定顯然又會凸顯出動力不足的特性，短時間似乎這是個無解的問題。

先說結果：機油增多的本質是機油中多出了汽油。自吸發動機理論上來說會出現機油增多，但在實際使用中這種情況很罕見。那麼為什麼機油增多都是帶T的發動機呢？簡單說明一下機油增多的幾個原因，大家就能理解了。

1.汽油的餾程

由於汽油是由多種脂肪烴類的物質混合而成，其氣化蒸發的餾點各不相同，從20到200℃不等。在低溫狀態下容易液化附著在缸壁上，被活塞運動刮入曲軸箱，引起機油增多，我們一般也叫機油稀釋了。根據測量，冬季在漠河地區機油稀釋會加重是正常情況，特別是在冷機起動的時候。

2.缸內直噴引起的溼壁現象

這裡要注意，增壓只對機油增多起到輔助作用，真正引起機油增多現象的是缸內直噴。缸內直噴容易把汽油直接噴射在缸壁上，這可不比蒸發後的汽油再附著在缸壁上，直噴噴射在缸壁上的汽油含量是非常高的，如果控制不好，則大量汽油留在缸壁上被活塞刮入曲軸箱。

3.曲軸箱通風系統

曲軸箱通風系統的本來作用是把機油和含汽油的可燃氣體分開，但如果發動機曲軸箱竄氣量特別大，而油氣分離器效率又特別好，容易把混合氣中的大量汽油也分離出來隨機油一起流回曲軸箱，導致機油增多。

所以，自吸機油增多隻會由於1、3條出現，但因為第1條都會去做低溫試驗，基本上杜絕了，第3條因為汽油含量實在不高，甚至不如氣體中的水分含量高，所以機油乳化現象更多一些。

機油增多（稀釋）與渦輪增壓器（T）沒有半毛錢的關系。以本田為首的機油門集中發生在帶T的發動機上，但是也全部發生在新研發的發動機上。

廢氣渦輪只會直接影響進氣密度及排氣，機油在渦輪的作用只是軸承潤滑和熱量交換，T既不消耗機油，也不製造機油。所以說，T不會造成機油增多，造成機油增多的只是發動機本身。

自吸發動機也會機油增多（稀釋），例如，發動機缺缺火、氣環不良、活穿頂時一樣會漲機油，只不過自吸技術時日久遠相對成熟，此類故障率低一些。

本田機油門爆發以來，廠商一而再再而三的推諉，連同皇協軍維持會一道，先是把原因推給油品，繼而怪天氣，指責車主，現在還把罪過甩鍋渦輪！ 渦輪增壓器應用廣泛，大到船用發動機，小到1L排量汽油發動機，德系法系帶T發動機多了去，也沒見湊機油門的熱鬧？

東風本田為了製造銷量噱頭就把ECU調教的很激進，初段起步很猛由此便引來一大批的忠實粉絲來鼓吹本田神車，CIVIC車主們豪言壯語號稱秒殺百萬豪車就是典型案例，為了順應消費者的喜好而獲得銷量，不切實際的在17款CRV和CIVIC上調教ECU使其初段加速迅猛勢必噴油量增大，導致未燃燒盡的汽油進入曲軸箱混入機油，這是本田太過偏激自食惡果，從而造就了今天的機油門事件！

所以，機油增多事件出現在本田1.5T高功率發動機上，跟天氣溫度，車主駕駛習慣沒有關系，跟其他品牌1.5T發動機更沒有關系的！不能因為本田渦輪增壓缸內直噴發動機出問題了，就簡單粗暴的認為只要是1.5T的發動機就會有機油增多問題！