Sylphy經典內飾土，外觀老，但市場保有量非常高，維修保養便宜且方便。而且這車我開了六年，0維修。秦外觀內飾新穎，中控大屏奪人眼球。但保有量不高，維修保養不方便。這兩款車都不是很有面子的車，30歲以上建議Sylphy，30歲以下建議秦。

Sylphy2019款旗艦版：一臺靠堆配置買低端車型的合資品牌；

比亞迪秦Pro旗艦版：一臺同樣在對配置但有中端效能的自主品牌；

選擇不用糾結，從個人觀點出發日產車作為合資品牌幾乎是毫無品牌價值可言的，沒有品牌價值的車型至少需要有理想的綜合品質，然而日產車又幾乎沒有品質可言，簡單瞭解一下Sylphy。

Sylphy19款旗艦版指導價16.15萬優惠2~3萬，車身尺寸4631*1760*1503、軸距2700mm，緊湊型三廂轎車，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架。駕乘體驗沒有明顯的好或差，安全配置配備除膝部氣囊以外的全車氣囊、胎壓監測以及ESP車身穩定系統、主動剎車系統，其他配置中規中矩。

看似這臺Sylphy的安全級別是相當高了，然而被動安全結構是非常一般的，前防撞梁厚度僅為1.18毫米低於行業要求最低標準，嚴格的說是不合格的；

後防撞梁是1.93毫米的單層鋼皮，而且是平面造型起不到大部分車輛使用弓形防撞梁的防撞作用，重點是防撞梁的垂直面低於尾門，碰撞起不到保護尾門以及車架效果的，所以Sylphy的安全級別還是標準的日系車水平。

發動機使用1.8L自吸動力，最大功率102kw、峰值扭矩174牛米、最大扭矩轉速3600轉出現，這種羸弱的動力儲備配合低級別的CVT變速箱無論效能體驗還是其他方面的體驗都會很差，百公里加速11秒+只是才買菜車。

CVT變速箱耐久性的問題可以不關注，但單向離合問題導致的拖拽和衝擊頓挫感是無解的，日產CVT在這方面表現尤其差；其次低溫冷啟動保護這臺CVT的時間也相當長，冬季用車每次冷啟動都要五分鐘以上的時間熱車，這種違背電噴發動機執行原理無謂增加油耗用車體驗會很差。

Sylphy綜合路況平均油耗為8L/100km

秦Pro綜合路況平均油耗為6.9L/100km

孰高孰低一目瞭然，節油這層最後的遮羞布也被撕開了；秦Pro的發動機為476ZQA缸內直噴直噴技術比Sylphy先進一代，燃燒效率理論值高20%，最大功率113kw、峰值扭矩240牛米（1750-3500轉）的引數確實平平，但匹配自主研發的6擋溼式雙離合仍可以在8.62秒破百，這會是一臺有一定駕駛樂趣的10級轎車。

車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，級別達到中型三廂轎車不過後懸架也是扭力梁；車身高強度鋼材使用率達到73.5%，這點在10級無出其右；主動安全配置與Sylphy旗艦版相當但多出全速自適應巡航、全景影像、LED大燈、自動分割槽淨化空調等配置。

這臺車的售價為11.58萬可以說是物超所值的，而且在這一級別扭力梁後懸架也不是槽點，只有Dm因售價過高有必要升級。

Sylphy和一線自主品牌沒有對比的價值，包括睿騁CC、繽瑞等車也會完爆Sylphy，日韓系車可以選擇但不宜對比，否則心裡一定會有落差。