這個事件，發生當時我就寫了一篇文章，寫了七個一點，至於賓士車主在說謊。

從技術角度質疑了賓士車，不太可能出現他說的情況

我質疑了他的減速情況，不可能

還有就是他帶了故障還能繼續往前開的勇氣

還有他說的自相矛盾的一些，細節，我一共總結了七點，大家感興趣，可以看我當時的文章。

現在我來解讀一下這件事了，我猜想的結果。

迅速成為熱門話題，掩蓋了當時，315晚會要曝光的某些車企機油增多現象的事件。

很多人懷疑，和這些工廠有關。

從犯罪心理學角度來分析，最大的可能性，應該就是誰在這件事上成為最大受益者來分析。

因為，製造新聞是點時間，需要承擔相應的法律責任，而這些責任的還有人敢冒險去做，那只有一個原因，就是做這件事，他受到的，收益比這次冒險得到的收益大，這樣人們才會去冒險，那麼在這件事上，發生，毫無疑問受益最大的人，是東風本田。

這裡轉個訊息，可以證明ECU軟體漏洞會造成定速巡航故障！！！ 臺北時間5月29日訊息，據國外媒體報道，菲亞特-克萊斯勒汽車集團（FCA）將在北美地區召回超過530萬輛存在安全隱患的車輛，這些車輛的定速巡航控制功能在開啟之後可能無法解除。 汽車還按過去的機械方式來理解，這也是廣大群眾的認知水平。網上這麼多不懂裝懂的噴賓士定速巡航故障的駕駛者的，群眾基礎也在此，當然也有不少是網路打手，甚至於用坐牢來威脅。 這個世界上，真理多半是在少數人手裡，所以才叫科學！所以才有科學家，專家，學者！ 自動擋換擋換擋和手動檔作用過程完全不一樣，你撥檔杆只是一組開關（所以檔杆是可以做成旋鈕或一組按鍵），開關訊號輸入行車電腦ECU，ECU處理後，給執行機構（變速箱上的電磁閥）對應的電訊號，才有了一個類似手動的換擋動作。 ECU如果故障，就可能導致換擋不響應。 正是由於換擋要經過ECU，高速行駛中掛R時，ECU完全可以判斷是錯誤操作而不予執行！避免高速誤推R出大事故。 踩剎車解除定速，也是靠剎車電訊號→ECU處理→解除ECU內控巡航程式。這個環節出問題也會剎車無法解除定速。 所以賓士的定速故障，1、要查的是ECU的所有相關輸入、輸出量和執行機構是否可靠正常，2、要查ECU巡航軟體程式有沒有BUG或發生異常/干擾後的容錯和自恢復處理程式有無遺漏。尤其是第2點出的故障，絕大部分無法複製。 其實這個問題要搞清難度非常大，非資深汽車ECU設計專家很難搞清楚。非此類人員妄下結論都是不負責任的。一般的車輛檢測機構，對機械和一般電器檢測結論應可相信，但對涉及ECU的電子系統深層故障我是有疑問的，尤其是隻駕駛幾遍就做結論更是不負責任！查查特斯拉出的自動駕駛事故，是不是都能事後檢測出來呢。涉及這件事情還是等國家權威的結論吧，我自己認為這是個漫長的過程，因為這方面我們缺核心技術和人才，沒有這車的詳盡資料和ECU原始碼（賓士肯定不會提供）。假如賓士發現問題了也只會悄悄的改。 再舉例，無鑰匙進入在被幹擾時會失靈，但你開去4S店就不失靈了，對吧。 再提一點，有些非專業的名人發表的觀點，也是非專業的觀點。也只能作為某個普通人的看法，完全沒有權威性。除非他從事過汽車ECU設計工作或對此足夠了解。

至於結果，沒有最後的結論前，誰都說不準到底是人的問題還是車的問題。個人理解，我不可能百分之百相信一臺機器。警察的測速儀還能拍出一輛小面開到195的時速，而且檢測機構也號稱機器沒問題。至於想開變速車，然後自己去驚動警察，這種智商應該也不會買的賓士吧？所以，沒必要瞎猜，反正都沸沸揚揚的這麼大了，總歸會出個結果。茶餘飯後的閒聊資本而已。

車輛失控，記錄儀沒有記錄或覆蓋，真的假的都不議論，開車常走高速的都知道，以每小時120公里的速度不減速行駛一個多小時一百多公里，這是有多少幸運星在保佑。何況連霍高速是國內相對比較繁忙的高速公路，這賓士車主不管是不是在瞎說，我不知道，我不間斷開車20年部隊到地方不敢說自己駕駛有多嫻熟反正我是做不到，我周圍也沒有能做到的師傅。有網友說一切皆有可能，說不定就有這麼幸運，高速車少還分散的間距大，能不減速以120的速度穿插在大小車輛中並行駛100多公里不出事，我也只能說也許吧。（晚上開高速的師傅應該多半都知道，夜晚的高速公路要比白天的繁忙）