無人駕駛的發展是會分階段的，第一階段會首先運用在大眾運輸上，並且會在2025年前到來。屆時公共司機等職位將被取代，私家車也將大大減少，人們可以透過手機預約公共私人交通，中央計算機將根據乘客的位置和既有交通的線路對無人計程車進行統合分派，也就是說無人計程車會透過最短路程和無需司機等方式，達到價格最優的目的，平均乘車費將大幅降低，到達的速度也講更快。第二階段是取代公共交通，也就是說無人計程車將取代無人公交車。屆時私家車將會大幅度減少，有人駕駛私家車將實現市區禁行，其目的是為了構建大型中央車輛管理網路，也就是說在市區內所有行駛的車輛都講透過中央管理系統統一執行，這樣的好處是將完全的避免車禍，交通燈屆時也將被取消，所有車輛將可在計算機的調控下同時快速透過路口，通勤效率大幅提升，城市中也講不再擁堵。第三階段將分為兩部分，第一部分是無人駕駛完全普及化，屆時所有私家車輛都將替換為無人駕駛，有人駕駛將只能在俱樂部中作為娛樂競賽進行。屆時國際軌道交通將跟城市無人駕駛相統合，也就是說無論是計程車，城際運輸還是國際運輸，都將使用同一種車型，已國際運輸為例，你透過手機預約後，出門將乘坐無人計程車，這輛無人計程車內適配舒適的躺臥系統，計程車將前往最近的鐵路通勤口，透過虛擬軌道並道至虛擬鐵路上。並以單車為列的方式進行城際運輸。其實在你上車的同時，海關就已經對你集齊行李檢測完畢，因此到達國際出車口時並不需要二次安檢，而是跟市內通行一樣快速透過海關併到達目的地。達到了俠義的國際無界目的。需要注意的是，無人駕駛除了使人類更加便捷外，最主要的目的就是安全。屆時鬼探頭和橫穿馬路等行為也將不再導致交通事故。因為在你橫闖馬路前，人行道就已經通知附近的車輛進行避讓，所有交通問題都將得到解決。

今天，無人駕駛已經成為汽車行業發展的一個重要的趨勢。伴隨著國家的重視，還有各大汽車企業對於無人駕駛技術的研究，無人駕駛汽車將會在未來成為可能。

當下，對於無人駕駛技術的研究已經成為了汽車企業面向未來的必備動作。伴隨著無人駕駛時代的到來，人們的出行將發生革命性的變化。

在未來的某個日子，我們從睡夢中醒來。這時，也許高度智慧化的無人駕駛汽車也在這時醒來，自動檢測車輛狀態。我們步出家門，愛車早早地已經在那裡等待著我們，自動驗證身份，開啟車門，歡迎主人。以你喜歡的方式告訴你的愛車你的目的。甚至，在出發前，你就可以讓它規劃好出行的路線。

伴隨著新能源技術的發展，未來的無人駕駛汽車也必將是高度智慧化的。在將來，續航里程將不再成為新能源汽車使用上的障礙，它將如同甚至比當下的燃油車更加便利。

伴隨著無人駕駛車的大規模商用的實現，道路上的汽車行駛的速度將會顯著加快，交通將會變得更加方便、快捷，人們也不必再為了方便，而選擇在市內離公司近的地點居住，為了交通的便利而忍受擁堵之苦將永遠成為過往。人們可以更加自由地選擇自己的居住地點，高效率的無人駕駛交通工具，無論是公共交通工具，或者是個人擁有的交通工具，再加上高效率的交通指揮，讓人們的出行便捷程度倍增。

在無人駕駛汽車上，我們可以更愜意地享受時光，小睡一會兒，追個劇，看看新聞，聽個歌，等等都是不錯的選擇。無人駕駛汽車將成為我們重要的移動生活空間。

目前人們享用的汽車無論何種品牌，無論身價多高從結構制動模式，排量大小，車內裝飾豪華或簡約，檔位自動與手動，或手自一體，都沒有本質上的區別。但是，無人駕駛汽車卻是顛覆傳統意義駕駛方式的人工智慧汽車。人們對此早有許多傳說和美好期許，即無人駕駛人工智慧汽車何時能上路一直備受人們關注。

一、車企行業著力研發，技術進步日新月異

2016年12月北京釋出了《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則》之後，上海於次年2月28日對外發布了《上海市智慧網聯汽車道路測試管理辦法》。 接著當年3月1日，上海發放了全國首批智慧網聯汽車開放道路測試號牌，這標誌著無人駕駛汽車正式走出封閉園區，開始了上路測試階段。 2017年，重慶長安汽車進行了無駕駛人工智慧汽車渝京長途分路段道路測試；接著廈門金龍客車也推出了無人駕駛人工智慧客車試驗車款。

二、汽車的智慧化，推動交管簡約化

為百姓帶來便利化 因為傳統駕駛方式的汽車“笨拙”和車輛數量與日俱增，專業化技能陪訓的駕校如雨後春筍般湧現，目的是讓未來的駕車人規範駕馭自己的愛車，不至於成為危害公眾生命的“馬路殺手”。可以設想，如果當下汽車一夜之間變成了無人駕駛的智慧汽車，那麼駕校所學所考內容或許隨之大大簡化了，給學員留下僅與無人駕駛智慧化汽車相關的交通法規檔案學習了，時間將會大大縮短，那時駕校與公權力的交管部門脫鉤改行了。因為商業與公權力交集或關聯難免滋生腐敗，衍生各種名目的條款限百姓於不便，難免由此產生怨氣，怒氣，而有損公權力公信力。所以，技術的變革與進步不僅技術本身受益，更大紅利是可以產生推動和改善社會管理層面進步的源動力。

三、智慧化汽車的雛形已就，城市公交可能先行先試

準確的說，傳統汽車駕駛方式與無人駕駛智慧汽車毫不搭界。有人會說“搖控車門呢”？“GPS導航呢”？不，那是人為按鍵的無線搖控而已，GPS導航是語音提示人工輔助操作；如果GPS提示的路徑和所有資訊脫開駕駛員人為干與，由汽車自身駕駛系統完成，這才可以說是無人駕駛智慧汽車的初級版，或總系統中的一個子系統。一個完整的無人駕駛智慧汽車至少應該具備以下十大部分:

1、起動自檢系統:檢驗系統的當前狀態的正確性；

2、路徑識別系統:通常意義的導航系統與方向、速度、角度感測器連結的迴路控制系統；

3、速度控制系統:根據路況資訊控制的速度系統；

4、距離識別系統:根據測距感測器輸出控制；

5、障礙識別與避障系統:根據測距感測器檢測到的障礙物距離，減速與避讓；

6、故障預警系統:系統故障預警自糾或人工干與；

7、故障處置恢復系統:確認故障處理結果與恢復正常；

8、路徑查詢系統:GPS網路查詢與匯入；

9、自動記錄系統:行程狀況記錄；

10、其它輔助系統:可呼叫功能。

是否看上去有些複雜？其實這些子系統與佈局在不同位置的各種感測器相連結，高度整合為一套智慧化程度分級的自動駕駛系統供車主選擇。

四、逐步成熟法規配套，大面積普及尚待時日

無人駕駛人工智慧汽車的普及需要交通法規、道路改造等基礎配套設施的逐步完善過程，同時也需要經驗積累與人們對新技術逐步認識與熟悉的過程，可以預期五到十年內可以達到由試行逐步擴大的目標。

應該是未來的趨勢，除了現在用的攝像技術和雷達技術外，以後還會用到GPS定位技術，所有車輛都必須安裝作為強制性措施，所有車輛必須受控，這樣才能避免目前這種無人駕駛汽車還存在的缺陷，到那個時候車輛事故可以預見幾乎沒有

做一下預估，應該挺好。

任何科技對人的作用，總體來說都是讓人變得勝心省力省事省錢。無人駕駛就是讓人類又省了好多的事情。

有一個問題，社會分工上說，可能確實搶了一部分人的飯碗，但是總體來說，就目前的人工智慧也取締了了一部分人的工作，但是趨勢就是這樣！

無人駕駛應該很好！

無人駕駛汽車經過多年的技術沉澱之後，在當前的大資料、物聯網時代獲得了更多的關注，無人駕駛目前也被廣泛地認為是未來人工智慧產品實現大面積落地應用的突破口，所以當前不少科技公司都陸續佈局了無人駕駛領域。

從發展趨勢來看，無人駕駛將是未來一個重要的發展方向，由於無人駕駛涉及到一個龐大的產業鏈，所以在推進無人駕駛的過程中，不僅會促進汽車產業的可持續發展和綠色發展程序，同時也會帶動更多的投資和就業。另外，在無人駕駛的推動下，汽車產業領域也會進一步完成產業結構升級，逐步淘汰掉大量的落後產能。

無人駕駛目前已經處在公開路測的階段，部分城市已經開始在出租車領域開放了無人駕駛測試，由於計程車行業對於無人駕駛的要求往往更高，而且會在短期內累積大量的執行資料，所以在出租車領域測試無人駕駛汽車還是具有重要意義的。相信，無人駕駛汽車將率先在公共交通領域實現落地應用。

支撐無人駕駛汽車執行的系統還是比較龐大的，一方面無人駕駛汽車具有高度的自主決策能力，同時無人駕駛汽車還需要及時響應使用者的各種需求，這就需要自動駕駛汽車配備自然語言處理能力，以便於與乘客之間進行交流。當然，由於目前自然語言處理和計算機視覺有較快的發展速度，所以未來自動駕駛汽車在交流溝通方面並不存在太大的問題。