每個年輕人對於超跑都有著特殊的感情，可惜這種動輒就要幾百萬的交通工具對於普通人來說實在太奢侈，在車迷們眼裡，超跑更像是一種信仰，有點可望而不可及，有時候在大街光是聽到超跑聲浪就讓人雙眼發光，見到一臺限量款車型更是要忍不住駐足欣賞一番。
全世界比較知名的幾家超跑公司就是蘭博基尼、邁凱倫、阿斯頓馬丁、保時捷以及法拉利，這些車子引進時間早、保有量多，其他諸如柯尼塞格、帕加尼、摩根之類的車型更像是頂級改裝小車廠，車子雖然造的很牛，但想要量產卻難度很大。
在整個超跑圈中，法拉利的影響力堪稱第一，這匹黑色躍馬將汽車文化在F1賽場上展現得淋漓盡致，旗下車型都是頂尖超跑，售價最少要三百萬起步。
在村門口偶遇了一臺頂級的火紅色法拉利458，五年車齡依舊經典，車子前臉設計看似普通，實際運用了各種空氣動力學原理，這款車從誕生之日起就被譽為法拉利家族最經典的車型之一。
法拉利在內飾方面沿用了很多F1賽車的設計理念，包括平底式方向盤、碳纖維中控臺和運動型座椅，車子設計之處為了大大減輕重量，在方向盤、中控、前車身、後保險槓等位置都用上了碳纖維材質，在減輕重量的情況下還能變得更牢固，只可惜這種材質目前只有在高階車型才有，成本真的太高。
法拉利458的儀表盤設計非常有個性，中間一塊轉速錶最高有10000轉，時速表最高為360km/h，不說能不能跑到這個速度，一般的家用車最高才240或者260km/h，差距真的非常大。
車子內部座椅設計極具運動風格，紅配黑的顏色讓人眼前一亮，坐在車裡就讓人熱血沸騰。
這臺法拉利的全車配置並不多，做為一臺效能車來講，減重提速才是最大的追求點，車子內部只有方向盤換擋、行車顯示屏、USB介面、後視鏡加熱跟防眩目，兩個真皮坐椅還沒有主副駕駛電動調節
這臺法拉利458目前已有五年車齡，不過動力跟效能一點都沒落伍，搭載了4.5L排量V8發動機，最大馬力高達570匹，最大扭矩540牛米，匹配的是7擋雙離合變速箱，百公里加速只要3.4秒，車子引擎聲絕對是超乎想像。
這種級別的超跑很多人都是買得起卻開不起，做一次常規保養就要好幾萬，一年養車費用最少要三十萬左右，真是可望而不可及呀。
每個年輕人對於超跑都有著特殊的感情，可惜這種動輒就要幾百萬的交通工具對於普通人來說實在太奢侈，在車迷們眼裡，超跑更像是一種信仰，有點可望而不可及，有時候在大街光是聽到超跑聲浪就讓人雙眼發光，見到一臺限量款車型更是要忍不住駐足欣賞一番。
全世界比較知名的幾家超跑公司就是蘭博基尼、邁凱倫、阿斯頓馬丁、保時捷以及法拉利，這些車子引進時間早、保有量多，其他諸如柯尼塞格、帕加尼、摩根之類的車型更像是頂級改裝小車廠，車子雖然造的很牛，但想要量產卻難度很大。
在整個超跑圈中，法拉利的影響力堪稱第一，這匹黑色躍馬將汽車文化在F1賽場上展現得淋漓盡致，旗下車型都是頂尖超跑，售價最少要三百萬起步。
在村門口偶遇了一臺頂級的火紅色法拉利458，五年車齡依舊經典，車子前臉設計看似普通，實際運用了各種空氣動力學原理，這款車從誕生之日起就被譽為法拉利家族最經典的車型之一。
法拉利在內飾方面沿用了很多F1賽車的設計理念，包括平底式方向盤、碳纖維中控臺和運動型座椅，車子設計之處為了大大減輕重量，在方向盤、中控、前車身、後保險槓等位置都用上了碳纖維材質，在減輕重量的情況下還能變得更牢固，只可惜這種材質目前只有在高階車型才有，成本真的太高。
法拉利458的儀表盤設計非常有個性，中間一塊轉速錶最高有10000轉，時速表最高為360km/h，不說能不能跑到這個速度，一般的家用車最高才240或者260km/h，差距真的非常大。
車子內部座椅設計極具運動風格，紅配黑的顏色讓人眼前一亮，坐在車裡就讓人熱血沸騰。
這臺法拉利的全車配置並不多，做為一臺效能車來講，減重提速才是最大的追求點，車子內部只有方向盤換擋、行車顯示屏、USB介面、後視鏡加熱跟防眩目，兩個真皮坐椅還沒有主副駕駛電動調節
這臺法拉利458目前已有五年車齡，不過動力跟效能一點都沒落伍，搭載了4.5L排量V8發動機，最大馬力高達570匹，最大扭矩540牛米，匹配的是7擋雙離合變速箱，百公里加速只要3.4秒，車子引擎聲絕對是超乎想像。
這種級別的超跑很多人都是買得起卻開不起，做一次常規保養就要好幾萬，一年養車費用最少要三十萬左右，真是可望而不可及呀。