車市需求疲弱衝擊公司產品價格體系，比亞迪業績短期承壓；長期來看，補貼退出有利於行業健康發展，新能源汽車尾部企業被洗牌出局，龍頭企業將剩者為王，獲得更長足的發展。

造車的比亞迪要做手機，

事情是這樣的，大家都知道富士康是小米的代工廠，小米手機非常受市場鍾愛，市場上總是感覺供貨不足，這個讓大家經常吐槽。而小米9發售之後，這個情況依舊沒有改觀，雷軍不得不想盡辦法找解決方法，尋找更多的手機代工商。功夫不負有心人，真的讓小米又找到一家新的手機代工廠——比亞迪。雷軍在3月3日，在自己的微博上高興地向各位粉絲宣佈了這個訊息，並且說小米現在已經同時擁有了兩家非常強大的代理商——富士康和比亞迪，供貨不足的問題可以解決了。

仔細檢視相關資料，才發現比亞迪一些不為人知的情況，原來比亞迪是世界第二大手機代工廠。再看看比亞迪的發展史，可以看到這家企業最開始是代工做汽車電池，後來直接自己生產電池，然後兼顧生產汽車、做手機代工，為諾基亞代工生產手機電池。從上世紀九十年代開始，比亞迪就開始進軍到電子行業了，為華為、三星、小米、VIVO等品牌代工手機。現在比亞迪已經具備手機自主研發設計和生產能力，智慧手機指紋晶片、攝像頭，還有CMOS感測器這些產品的生產和銷售量都很不錯，甚至在手機終端結構件、陶瓷結構件、金屬和塑膠混合結構件等方面處於行業領先。

汽車銷量加速跳水，這只是開始；新一輪的兼併重組，會讓強企更強，弱小的自然退出；作為比亞迪前幾年的高增長已經是過去，現在社會處於生活必須品通脹，工業產品通縮的情況下，企業只能對內練好內功，降低成本，減低費用，收縮產品系列，只選精品投放市場；加大汽車金融的投入，讓利普通消費者，開拓新市場。

目前中國的造車市場基本飽和，車輛的效能差別也在逐漸的縮小。要想在汽車行業利於不敗之地。要做到幾點，一，做好產品的研發和創新，縮小中國產車和進口車在核心領域的技術差別，並逐漸超越，用創新來引領消費。二，打造全新的網際網路銷售模式，減少4S店的中間環節，讓消費者和廠商建立直接的對應關係，不僅能夠降低消費者的買車成本，也可以增加廠商的利潤。三，做好車輛的售後維修和保養服務，增加廠商的利潤環節。

比亞迪前三季淨利潤15.7億，同比增長3.09%；第三季淨利潤1.2億，同比減少88.58%。下降主要原因是新能源車銷售下滑。

比亞迪第三季批發銷量為10.8 萬輛，同比-15.2%；新能源乘用車銷售4.52 萬輛，同比-29.5%；新能源客車1532 輛，同比-63.9%；燃油車累計銷售6.08 萬輛，同比+3.8%。新能源客車1532 輛，同比-63.9%

第三季度比亞迪新能源汽車市場佔有率下降。根據中汽協資料，第三季度新能源乘用車整個市場批發銷量為21 萬輛，同比-23.3%。比亞迪-29.5%的降幅超過市場平均水平，市場佔有率下降。

第四季度難以好轉。比亞迪公司預計第四季度利潤同比大幅下滑，主要原因是：補貼大幅下滑、汽車需求不振等因素使新能源汽車銷售減緩，成本下降不足以彌補補貼下滑對盈利產生的負面影響。

我也喜歡比亞迪，但是目前還不敢持有！