飛機在天上飛，收氣流影響較大，即便是這樣耗能變化也是非常小的。至於地球自轉是否影響耗能，這點好像沒有人研究，也沒有這方面的報道。所以飛機飛行耗能，與地球自轉方向沒有關係。不過發射衛星的確是考慮地球自轉，所以絕大數的衛星發射，都是順著地球自轉方向，自西向東發射，火箭可以省出不少燃料，達到可觀的10%以上。

這個問題還真沒考慮過，不過個人認為：飛機在大氣層中飛行與火箭發射不同，其受地球自轉的影響應該微乎其微，可以忽略不計。我們可以假設：在一個高速行駛的封閉的車廂內，遙控一架微型直升機，讓其分別向前後兩個方向飛行以及懸停，看看會出現何種情況？我想，無論往哪個方向飛還是懸停，都會飛行自如，不會受到車速的影響。（車廂內的）一隻蒼蠅也是如此。不知道我的想法和比喻是否正確。

能耗不一樣。但是這個差異不是因為地球自轉對飛機本身的直接影響，而是因為地球自轉影響了大氣環流。

例如：巴黎緯度為48.52°N，北京緯度為39.9°N。

坐飛機從北京出發，大概需要12個小時到巴黎。從法國飛回來大概9個多小時。這個時間差異也就意味著能耗的差異。根源在於北半球中緯度地區的西風帶。

上圖是3月20日16點10000米高度的大氣流動情況，顏色越鮮豔表示風速越快。可以看到，北半球中緯度地區10000米盛行西風，10000米正是飛機巡航高度，飛機從巴黎到北京是順風，自然要比逆風節省能量。

地球大氣環流的原因一是太陽輻射，這是地球上大氣運動能量的來源，主要由於地球表面接受太陽輻射能量不均勻導致的。這個受熱不均勻與地球自轉有關係。二是地球自轉，在地球表面運動的大氣都會受地轉偏向力作用而發生偏轉。另外還有地形地貌、大氣內能等原因。

所以說，地球自轉對飛機能耗是有影響的。

飛機在地球上兩點往返飛行能耗，受地球自轉影響，有沒有?荅案是肯定的。“有”。單純從往返走過的里程，是不會變的，這也是大多數有點物理知識的同學首先想到的。因為，飛機和地球本身處於同一系統內，沒有外因是不會改變內部因素的狀態的。所以無論地球轉多快，飛機從兩點往返，儀表盤上顯示的里程都是一樣的。然而，涉及到飛機本身的能耗，我們就需要把飛機和地球做為兩個獨立的體系來看待了。飛機本身的能耗除卻一些，臨時故障、交通變故、燃油效能等非客觀因素影響外。還與地球自轉產生的向心力、離心力有些許微弱影響，當沿離心力切線，反向(與地球自轉反向)飛行時，能耗肯定會大於，相向飛行的，這一點是不容質疑的，至於在數量級，有待科學資料驗證。此外，地球轉動，及綜合原因，會在大氣層不同地點、部位形成環流及其它氣向學現象。就如我們逆著風騎車較順風騎車費力是一個道理，逆風消耗的體力、能量也就是能耗相對是較高的。

謝邀！就是飛機在天空飛行時是否受地球的自轉影響？有影響！但是影響非常小！小到可以不計！大地的一切物體都受地球的強大引力所牢固的牽引在地球表面！都知道越離地球遠引力就越小！就越減少了大地的束縛！離開地球的越遠對物體受地球的引力和自轉影響越大！飛機的高度和地球的自轉能對飛機有影響！就是飛機在地球的引力範圍之內就屬地球的一部分！都在地球的引力控制之中！基本跟地球的旋轉沒有太大的關係！出了地球的引力範圍就受地球自轉的影響了！飛機跟地球同步運動就會加速追趕地球的旋轉速度！要不加速追趕地球的轉動就會被地球摔在後面！