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  • 1 # 使用者4373853847239

    完全是兩種不同級別的車,如果非拉到一起對比的話,很簡單F1賽車直線跑不過布加迪,其他方面完全吊打,每一個F1車迷的回答都具有專業性,我只是簡單闡述一下我的觀點。

    1,F1賽車是專業級別的比賽用車,F1賽在技術上有嚴格限制,必須透過國際汽聯制定的規則才能參賽,而且F1規則每隔幾年就會有一次大改,而規則對賽車的引擎,空氣動力學,底盤,賽車尺寸的限制遠超世界上任何一款車,比如布加迪。

    2,布加迪,大眾旗下豪華跑車品牌。對於布加迪而言,只要透過法律規定便可以銷售,技術上沒有任何約束,這樣的車,如果按照F1的標準而言,它本可以做的足夠強大,絕對的地表最強,但布加迪威龍遠遠不夠。

    3,引擎對比:

    布加迪威龍,搭載8.0L W16四渦輪增壓發動機,1,200匹馬力,在3000-5000轉/分時,便可產生1500牛·米的最大扭矩,極速434km/h。

    F1賽車現階段引擎是1.6升夾角90°的V6渦輪增壓、直噴引擎。百公里加速2.3秒;發動機的最高轉速19000轉/分,最大馬力1000匹。每公里油耗約3公斤重量低於100公斤。引擎包括六種元件:內燃機(ICE,Internal Combustion Engine)、渦輪(TC,Turbocharger)、動能回收單元(MGU-K,Motor Generating Unit-Kinetic)、熱能回收單元(MGU-H,Motor Generating Unit-Heat)、能量儲備(ES Energy Store)和ECU。

    引擎對比,F1馬力上略有不足,其他方面完全吊打布加迪。

    4,對於空氣動力學,底盤,車重,兩者簡直沒法比,天壤之別。

    空氣動力學,布加迪只考慮了一下空氣阻力,至於那個小尾翼,這玩意兒對比F1賽車根本不值得一提。更別說地面效應,伯努利原理,文丘裡管道效應,布加迪的工程師不會想這麼多的。F1賽車空氣學是F1區別於其他車最主要的方面,而我做大學生方程式時主要做車身和空氣動力學,這方面水太深,不好詳細說明,具體請參考知乎裡的提問“F1 賽車是如何運用空氣動力學的?”簡單而言,F1的空氣動力學套件主要有前翼,尾翼,擴散器,以及各種擾流板和破風板,剎車盤通風導管構成。還有整車造型,懸架形狀,都會影響賽車空氣動力學效能。F1空氣動力的核心就是使賽車在過彎時能產生一定需求量的下壓力,提高過彎速度。

    底盤,F1是碳纖維單體殼,要求座艙側面必須能承受直徑為300毫米,質量為780公斤的鋼片以10米/秒的速度以90度的夾角撞擊。總質量為780KG的單體殼與支架捆綁,以14米/秒的速度垂直撞向水泥牆時,必須能保證駕駛倉完好無損。

    車重,布加迪太重了,雖然就顆強大的引擎,但車重完全拉低了布加迪的效能。

    5,路況:布加迪作為土豪用車,而賣點主要是直線加速。

    F1賽車全年需要跑20條不同的賽道,有高速賽道蒙扎,低速賽道摩納哥,高海拔賽道墨西哥等,而所有賽道里最長的直道也只是巴庫的2.1公里大直道。毫無疑問,極限速度,F1跑不過布加迪,但如果把布加迪放在摩納哥賽道,跑出來的成績絕對能說明F1賽車有多強。

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