相信大家在路上經常看到很多汽車車尾部標有Turbo或者T，譬如奧迪A6的1.8T，Passat1.8T，Bora1.8T等等，其實這些標“T”的車都應用了渦輪增壓技術。應用渦輪增壓技術可以使較小的排量，迸發出更強的動力，使汽車提速更快，因此很多人買車時都很在乎這個“T”。據悉，渦輪增壓技術的使用已經有30多年的歷史了，自1998年以後，中國的汽車製造廠也開始使用Turbo技術。尤其是南、北大眾出的汽車。

雖然市面上渦輪增壓汽車很多，但是大家卻對其知之甚少。普遍粗淺的認為渦輪增壓只不過是一個利用廢氣來提升功率的輔助工具，如果渦輪壞了，不修也罷，完全可以將其看成自吸發動機。其實大眾的想法是錯誤的，雖然渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機最大的區別就是有個渦輪，但是也不能單純地說渦輪增壓發動機的渦輪壞了，去掉渦輪就是自然吸氣發動機了。要搞明白這個問題，就要仔細的聽編輯講解。

渦輪增壓，顧名思義是靠發動機排出的尾氣，推動葉輪產生動力，帶動同軸的進氣渦輪，向發動機氣缸壓縮空氣，再由噴油嘴增加噴油量，汽缸內就有了更多混合氣體，經過燃燒就能產生更大的能量，以此來提升發動機動力。一般來說渦輪增壓發動機對比同排量的自吸發動機，動力會提升40%左右，甚至更高。比如我們常見的1.8T渦輪增壓發動機，在經過增壓之後，動力可以達到2.4L自然吸氣發動機的水平，甚至更高。

雖說假如渦輪裝置壞了，沒有了渦輪的加壓，發動機依然可以靠自然吸氣的方式吸入空氣，勉強維持運轉，但是壓縮比往往會比同排量的自然吸氣發動機是要來得低。為什麼這麼說呢？原因在於自然吸氣發動機要想用更少的油跑得更快、更遠、動力更好，那麼壓縮比就把它搞高。而渦輪增壓發動機，如果壓縮比搞高的話，很容易發生震爆的情況。因此，渦輪增壓的車子的壓縮比一般都比較低，編輯曾試過2.0T的汽車拆掉渦輪後，和2.0L的自然吸氣發動機比，動力、油耗都處於下風。

如果渦輪增壓器壞了，萬萬不可把它當做自然吸氣發動機使用。如果這樣會導致發動機壽命縮短。對於渦輪增壓汽車來說，因為有了渦輪的“助力”，所以它本身發動機各個氣缸的壓縮比比自然吸氣發動機的小很多，如果渦輪增壓在大功率下不參與工作，這樣的壓縮比達不到要求，或者是行車電腦無法判斷渦輪損壞，仍按照正常情況給油，會嚴重導致汽油燃燒不完全，積碳嚴重，甚至冒黑煙、熄火等。

渦輪壞了汽車還是可以繼續開的，但開起來一是不舒服，二是費油，而且會對發動機造成嚴重的傷害。因為現在的發動機噴油量都是由ECU控制的，一臺發動機有T和沒有T，兩種情況下的調校策略是完全不同的。在極端情況下，如果噴油量相差太大的話，發動機可能會停止工作，甚至被損壞。

因此在渦輪出現問題之後，最好不要強行啟動汽車，也不要直接把渦輪增壓器拆下來就不管了，要是傷到發動機就得不償失了。