車廂的型號，執行的速度，牽引的動力，列車的車票，以及列車的類別都是不一樣的。
1.特快列車與動車組的不同主要在於車輛之間的型號上。一般來說，特快列車是屬於標準化的列車的範圍，使用的車廂的型號為標準化的25型車廂中的25K型客車，即藍皮車。
動車組的車廂使用的是ZE型的客車，也就是動車組的專用車廂。外部為白色，車窗下部有藍色的槓線。
從編組上來說，特快列車的車廂可以自由的解體編組，而動車組的車廂一般很少進行車輛上的編制。特快列車的車體型號有固定的型號，動車組的車廂類別比較的多，幾乎都是動車組的車體型號。
2.特快列車的執行速度最高為140KM/H，而動車的執行速度為200-270KM/H，是屬於高速列車的車體。
3.特快列車是屬於標準化的鐵路車輛。一般來說，標準化的鐵路車輛都是靠機車來牽引的，不分什麼類別的車輛，只要機車的速度和動力能夠達到指標，就可以不分機車的類別。
動車組採用的是動車組的專用機車，為前後的牽引方式，將機車的尾部與車廂相連，機車的前方是尖形的，有利於執行的時候減小空氣的阻力，達到高速執行。
4.一般來說，特快列車的車票上邊標註的特快列車開頭的大寫字母為T，代表特快中特字的拼音開頭的大寫字母；動車組的開頭的大寫字母為D，代表的是動車組的動字開頭的大寫字母。
5.特快列車是特別的快速旅客列車，屬於快車的範圍。速度比一般的列車要快，但僅次於直達特快和動車組。列車的服務設施以及車廂的組成比較的齊全。分為硬座，軟座，硬臥，軟臥，餐車，行李車。在有的沒有自身發電的列車同時，還加上一節空調發電車。列車的行李車可以辦理列車的行包託運業務。
動車組一般只有座位車，不分為什麼類別的車廂，只有等級的劃分，稱為座車，比如一等座車等。一般不設有餐車，臥鋪等服務車輛。
擴充套件資料
就動力而言，特快列車的牽引動力比較的集中，都是動力集中在前方；而動車組的拉動是前拉動後推動的方式。特快列車的動力都集中於機車的自身，而動車組是可以靠車輛與機車的任何來汲取能量執行的。
也就是說，特快列車的列車的機車起到的是牽引的作用，也就是拉動和引導方向的作用。而動車組的機車在動車執行的任何情況下，可以進行任何形式的操縱。可以進行機車的集中控制。車廂的自身也可以汲取能量，在機車的引導下，進行驅動。
特快列車的車廂之間的連線是屬於若干節車廂連線在一起，而動車的車廂與車廂之間是密封的，車廂之間的間隙少，有利於車輛的車廂的平衡與集中，有利於提速。
特快列車車廂內的佈局為3加2的佈局，門口為2加2的佈局，裡邊的佈局比較普通化。
動車組內的座位一般為軟座，採取的是2加2的佈局，但動車組的車廂種類有很多，採取的佈局不統一。
特快列車一般都是執行的路程遠，以及跨省，中途有停站，幾乎為地級市的車站，或者重要的鐵路樞紐站。
動車組沒有站或是停靠的車站比較的少。但都屬於地級站或重點的車站。但動車組一般只有重點的大城市以及重點的交通運輸幹線上才有，相比之下，特快列車更多。
參考資料：
車廂的型號，執行的速度，牽引的動力，列車的車票，以及列車的類別都是不一樣的。
1.特快列車與動車組的不同主要在於車輛之間的型號上。一般來說，特快列車是屬於標準化的列車的範圍，使用的車廂的型號為標準化的25型車廂中的25K型客車，即藍皮車。
動車組的車廂使用的是ZE型的客車，也就是動車組的專用車廂。外部為白色，車窗下部有藍色的槓線。
從編組上來說，特快列車的車廂可以自由的解體編組，而動車組的車廂一般很少進行車輛上的編制。特快列車的車體型號有固定的型號，動車組的車廂類別比較的多，幾乎都是動車組的車體型號。
2.特快列車的執行速度最高為140KM/H，而動車的執行速度為200-270KM/H，是屬於高速列車的車體。
3.特快列車是屬於標準化的鐵路車輛。一般來說，標準化的鐵路車輛都是靠機車來牽引的，不分什麼類別的車輛，只要機車的速度和動力能夠達到指標，就可以不分機車的類別。
動車組採用的是動車組的專用機車，為前後的牽引方式，將機車的尾部與車廂相連，機車的前方是尖形的，有利於執行的時候減小空氣的阻力，達到高速執行。
4.一般來說，特快列車的車票上邊標註的特快列車開頭的大寫字母為T，代表特快中特字的拼音開頭的大寫字母；動車組的開頭的大寫字母為D，代表的是動車組的動字開頭的大寫字母。
5.特快列車是特別的快速旅客列車，屬於快車的範圍。速度比一般的列車要快，但僅次於直達特快和動車組。列車的服務設施以及車廂的組成比較的齊全。分為硬座，軟座，硬臥，軟臥，餐車，行李車。在有的沒有自身發電的列車同時，還加上一節空調發電車。列車的行李車可以辦理列車的行包託運業務。
動車組一般只有座位車，不分為什麼類別的車廂，只有等級的劃分，稱為座車，比如一等座車等。一般不設有餐車，臥鋪等服務車輛。
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就動力而言，特快列車的牽引動力比較的集中，都是動力集中在前方；而動車組的拉動是前拉動後推動的方式。特快列車的動力都集中於機車的自身，而動車組是可以靠車輛與機車的任何來汲取能量執行的。
也就是說，特快列車的列車的機車起到的是牽引的作用，也就是拉動和引導方向的作用。而動車組的機車在動車執行的任何情況下，可以進行任何形式的操縱。可以進行機車的集中控制。車廂的自身也可以汲取能量，在機車的引導下，進行驅動。
特快列車的車廂之間的連線是屬於若干節車廂連線在一起，而動車的車廂與車廂之間是密封的，車廂之間的間隙少，有利於車輛的車廂的平衡與集中，有利於提速。
特快列車車廂內的佈局為3加2的佈局，門口為2加2的佈局，裡邊的佈局比較普通化。
動車組內的座位一般為軟座，採取的是2加2的佈局，但動車組的車廂種類有很多，採取的佈局不統一。
特快列車一般都是執行的路程遠，以及跨省，中途有停站，幾乎為地級市的車站，或者重要的鐵路樞紐站。
動車組沒有站或是停靠的車站比較的少。但都屬於地級站或重點的車站。但動車組一般只有重點的大城市以及重點的交通運輸幹線上才有，相比之下，特快列車更多。
參考資料：
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