寶駿汽車棄用【鑽石車標】有品牌轉型的味道，但產品金核載能力並不能僅依靠車標體現。
寶駿鑽石車標目前只有RS5使用，但最需要的這枚車標的應該是寶駿510，4月SUV銷榜不完整資料中的前十名已經沒有寶駿汽車的身影，持續熱門的寶駿510一旦離開前十對於寶駿汽車會是沉重的打擊。所以這個品牌不應該把重心放在毫無競爭力的RS5上，這一輪衝擊消費級顯然是失敗的。
寶駿RS5首季度的預售以及正常銷售共計實現3713臺的成績，10~15萬之間的SUV是所有品牌的銷量支撐區間，以寶駿曾經的輝煌作為標準RS5能評價為成功至少要有五位數的銷量，否者無力與長城吉利競爭。
然而預售期間銷量只有三位數，三月車市整體回暖也只有2K+，四月車市曲線整體下滑RS5應該也難逆勢上漲，這臺車基本決定了後期的冷門，冷門的原因是隻有車標和高顏值，沒有技術和誠意。
RS5車身尺寸4570*1870*1720、軸距2700mm，尺寸是標準緊湊級SUV空間至少不是優勢；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，級別屬於同級中國產以及自主合資SUV的正常水平，但是全系只有兩驅很沒有誠意，指導價9.68-13.28萬至少旗艦版的價格在競品官降後已經有四驅SUV可選。
動力傳動：
發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓動力，最大功率111kw、峰值扭矩250N·m（1600-3600轉），引數看似還是挺不錯的，但是噴油技術還是多點電噴。而一線中國產以及合資品牌SUV均升級缸內直噴技術，兩個位置的不同決定的是燃燒效率高與低，顯然是在缸內直噴燃油並且圍繞在火花塞周圍的技術效率更高，因環繞的空氣可以讓燃燒產生的熱能以更大比例轉化為機械能。引數相當推重比也相當的直噴1.5T能夠實現10秒內破百，而RS5使用了CVT變速箱也沒有達到這一水平。
CVT變速箱在加速方面有一定優勢，因升檔是線性的不需要考慮換擋時轉速的起伏，所以RS5的效能本不應該弱。不過CVT的效能表現也是“一次性”的，因連續的加速會讓這種變速箱快速的高溫保護降低效能表現，實際用車體驗會比較一般。其次這種變速箱在低溫環境中還要考慮保護鋼帶降低磨損，冷啟動後需要主動加熱變速箱油後才能駕駛，否則在5~10分鐘內（溫度越低時間越長）不能升檔，而這一階段真實發動機加濃噴油的過程，所以冬季使用CVT的車油耗會很高，而即使如此帶輪和鋼帶還是不耐用。
所以CVT變速箱不是理想的理想，中國產SUV很少有哪個品牌敢於用這種二線機器，售價在10萬左右起步往往使用缸內直噴渦輪增壓機與AT或溼式雙離合的匹配，效能和變速箱耐用性都要比RS5的兩大總成更理想；而這種組合的SUV最低起售價跌到8萬元，有什麼理由選擇10.48萬起售的自動版RS5？
隨2019年車市下滑各大車企都開始了瘋狂的價格下調，RS5基本被無死角環繞打擊所以已經涼涼，對於寶駿而言應該重點關注510。
寶駿510使用的5擋AMT機械自動變速箱換擋體驗相當差，但自動版也在7萬多，曾經沒有競品還能獨佔入門級市場，但隨著競品調價後稍微增加預算有AT自吸和溼式雙離合的渦輪增壓SUV可以選擇，自吸AMT的510真就岌岌可危了；所以510需要升級，否則空有一副好外殼也會逐漸丟失市場份額，寶駿不應該學習MGR，結果會很難堪。
寶駿汽車棄用【鑽石車標】有品牌轉型的味道，但產品金核載能力並不能僅依靠車標體現。
寶駿鑽石車標目前只有RS5使用，但最需要的這枚車標的應該是寶駿510，4月SUV銷榜不完整資料中的前十名已經沒有寶駿汽車的身影，持續熱門的寶駿510一旦離開前十對於寶駿汽車會是沉重的打擊。所以這個品牌不應該把重心放在毫無競爭力的RS5上，這一輪衝擊消費級顯然是失敗的。
寶駿RS5首季度的預售以及正常銷售共計實現3713臺的成績，10~15萬之間的SUV是所有品牌的銷量支撐區間，以寶駿曾經的輝煌作為標準RS5能評價為成功至少要有五位數的銷量，否者無力與長城吉利競爭。
然而預售期間銷量只有三位數，三月車市整體回暖也只有2K+，四月車市曲線整體下滑RS5應該也難逆勢上漲，這臺車基本決定了後期的冷門，冷門的原因是隻有車標和高顏值，沒有技術和誠意。
RS5車身尺寸4570*1870*1720、軸距2700mm，尺寸是標準緊湊級SUV空間至少不是優勢；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，級別屬於同級中國產以及自主合資SUV的正常水平，但是全系只有兩驅很沒有誠意，指導價9.68-13.28萬至少旗艦版的價格在競品官降後已經有四驅SUV可選。
動力傳動：
發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓動力，最大功率111kw、峰值扭矩250N·m（1600-3600轉），引數看似還是挺不錯的，但是噴油技術還是多點電噴。而一線中國產以及合資品牌SUV均升級缸內直噴技術，兩個位置的不同決定的是燃燒效率高與低，顯然是在缸內直噴燃油並且圍繞在火花塞周圍的技術效率更高，因環繞的空氣可以讓燃燒產生的熱能以更大比例轉化為機械能。引數相當推重比也相當的直噴1.5T能夠實現10秒內破百，而RS5使用了CVT變速箱也沒有達到這一水平。
CVT變速箱在加速方面有一定優勢，因升檔是線性的不需要考慮換擋時轉速的起伏，所以RS5的效能本不應該弱。不過CVT的效能表現也是“一次性”的，因連續的加速會讓這種變速箱快速的高溫保護降低效能表現，實際用車體驗會比較一般。其次這種變速箱在低溫環境中還要考慮保護鋼帶降低磨損，冷啟動後需要主動加熱變速箱油後才能駕駛，否則在5~10分鐘內（溫度越低時間越長）不能升檔，而這一階段真實發動機加濃噴油的過程，所以冬季使用CVT的車油耗會很高，而即使如此帶輪和鋼帶還是不耐用。
所以CVT變速箱不是理想的理想，中國產SUV很少有哪個品牌敢於用這種二線機器，售價在10萬左右起步往往使用缸內直噴渦輪增壓機與AT或溼式雙離合的匹配，效能和變速箱耐用性都要比RS5的兩大總成更理想；而這種組合的SUV最低起售價跌到8萬元，有什麼理由選擇10.48萬起售的自動版RS5？
隨2019年車市下滑各大車企都開始了瘋狂的價格下調，RS5基本被無死角環繞打擊所以已經涼涼，對於寶駿而言應該重點關注510。
寶駿510使用的5擋AMT機械自動變速箱換擋體驗相當差，但自動版也在7萬多，曾經沒有競品還能獨佔入門級市場，但隨著競品調價後稍微增加預算有AT自吸和溼式雙離合的渦輪增壓SUV可以選擇，自吸AMT的510真就岌岌可危了；所以510需要升級，否則空有一副好外殼也會逐漸丟失市場份額，寶駿不應該學習MGR，結果會很難堪。