基礎引數

ENVISION28T-2.0T&9AT

日產X-Trail-2.5L&CVT

兩臺的發動機排量一大一小哪臺效能強？

想來很多人會認為X-Trail的2.5L會挺不錯，然而這臺車使用多點電噴低燃效落後技術的自然吸氣發動機水平很低，最大馬力只有186PS、峰值扭矩不過246N·m（4000轉最強發力），這種動力儲備不如一線的1.5T直噴增壓機，與主流的1.6T對比差的離譜，然而油耗確實標標準準的2.5升大排量的高標準，這種發動機是不是特別的落後呢？

日系車慣用的變速箱是CVT無級變速，這種依靠帶輪鋼帶傳動的結構有較高的動力損耗，2.5L發動機本就羸弱的效能會因這臺變速箱再次降級。同時CVT的鋼帶必然會產生磨損，在磨損嚴重後會因打滑丟轉再次降級動力，同時油耗也會明顯升高，最終會因打滑嚴重導致動力不足造成變速箱報廢。再加上使用中因延緩磨損導致低溫冷啟動的原地熱車，不加熱變速箱油無法生存升檔駕駛，JATCO的CVT還存在頓挫與異響的問題，這種體驗難以形容。

在討論應該有品質的中端汽車時，任何使用CVT變速箱的車都沒有資格參與話題；在討論駕駛樂趣時任何使用小於等於2.5L發動機的車也不適合發言，X-Trail這臺SUV的真實駕駛充其量是在入門級，也就是個某泰某帆的技術水平，參考23.13-27.33萬的指導價而言，負責任的說：X-Trail汽車沒有一個是懂車的人。

ENVISION28T版搭載的LTG-2.0T發動機是一臺平順的效能機，最大馬力260PS領先優勢明顯，峰值扭矩高達400N·m遠超X-Trail。最大扭矩轉速在3000-4000轉之間輸出，但渦輪增壓器的介入增壓轉速只是1000轉上下，在1000~3000轉之間增壓壓力線性的增長，這種狀態技能保證動力的充沛同時也實現了平順；而且偵測駕駛也會比X-Trail節油，即使ENVISION28T比X-Trail重了接近200公斤。僅論內燃機技術這臺通用的發動機可碾壓絕大多數日系發動機。

自動變速箱的品質排名為AT≥溼式雙離合＞CVT，AT有換擋平順且傳動效率高於CVT的優勢，換擋結構的行星齒輪組耐用性也是CVT的N倍，這兩變速箱的品質差距是一天一地。所以匹配9AT手自一體變速箱的ENVISION很顯然更理想，加上發動機技術的明顯領先則可以吊打X-Trail。可以這麼說：關注X-Trail的消費者也許會看一看ENVISION，關注ENVISION的消費者是不屑於去看X-Trail的，選擇自然不用糾結了。

說明：ENVISION的20T版本不建議考慮，因其變速箱匹配的是問題多發的乾式雙離合，離合器沒有潤滑系統和主動散熱系統無法保證理想的耐用性，同時也會出現低速換擋的頻繁頓挫，這一版本的用車體驗非常糟糕。以ENVISION20T的預算應選擇雪佛蘭Equinox550T版，2.0T&9AT的動力傳動組合效能比ENVISION28T更強，百公里加速成績最快7.3秒，Equinox可理解為ENVISION的運動版，或把ENVISION理解為Equinox的平順代步版，各有千秋都值得考慮。