新款日產Murano四驅車型採用油電混合動力系統作為東風日產的旗艦車型主攻中大型SUV市場，在一眾實力派選手HIGHLANDER、AVANCIER、ENVISION等紛紛熱賣的形式下它的銷量卻並不樂觀 。

Murano的外觀採用了全新Vmotion設計思路，在車身細節上大量使用了V型線條，包括誇張的進氣格柵、V型的前後大燈、立體感很強的側邊線條等，隱藏式設計的D柱，為整車營造出了懸浮式車頂的效果。車身尺寸分別為4860/1885/1730mm，軸距達到了2825mm。內飾方面：Murano的內飾簡潔實用採用了全新的四輻式多功能方向盤，儀表盤中融入了液晶顯示屏。在中控臺部分，配備有一塊較大尺寸的液晶顯示屏，按鍵的佈局也較為合理。

動力方面：在傳動系統部分搭載的是CVT變速箱；而對於混動系統，2.5L機械增壓發動機的最大功率為245馬力，峰值扭矩為330牛·米，電動機的最大功率為20馬力，峰值扭矩為160牛·米，由於電動機的功率較小，行駛中只能起到輔助作用，以增加動力輸出。混動車型均配備四驅系統。

Murano的四驅主動控制裝置和Qashqai、X-Trail不同，它沒有2WD按鈕，也就是說駕駛員不能手動開啟兩驅模式。平時，Murano的四驅系統會自動在前後100：0和50：50之間分配動力，如果開啟4WD模式，則後橋不會沒有動力；如果開啟LOCK模式，動力分配將鎖定在57：43，並非50：50。

Murano之所以銷量不及同級別對手們，我認為是由於主力車型採用了自然吸氣發動機，競品都採用渦輪增壓發動機，與大趨勢相違背。.外形過於張揚，使部分人群不能接受，當然這一條仁者見仁智者見智了，畢竟每個人的審美關不同。廠家的宣傳也不夠不到位，很容易讓大家忽略Murano這款車。

其實Murano在國內失敗，很大的原因除了外形和定價，動力也是一大原因，並不是所有人都會去選擇混合動力車型的，而自然吸氣的版本全系沒有四驅也真是讓人匪夷所思。而四驅系統對於suv車型來說還是挺重要的。

我們先說Murano這個四驅系統，Murano的這個四驅系統是典型的適時四驅系統搭配多片離合器的中央差速器結構，這個系統是很多合資品牌都在用的方案，太專業的就不說了，反正是沒什麼越野能力的。

其實很多人買車都有一個誤區，那就是把suv和越野車混淆，小編認為，這兩種車壓根就不是一類，而城市型suv最大的好處就是坐姿更高，透過性更好，上個馬路牙子什麼的，越野什麼的就不要想了，適時四於系統最大的用途是提升這類車型的穩定性而不是越野能力。

Murano四驅車型的這套混合動力系統類似於輕混動系統，對於電動機的依賴較小，大部分的動力還是依靠汽油發動機來提供的，電動機只是在車輛起步和急加速的時候進行介入，依靠電動機高扭矩的特點提升車輛的瞬間爆發力。

而舒適性一直都是Murano的一大賣點，可以說在這個級別裡面，日產的大沙發可不是浪得虛名的，它的座椅，底盤，隔音，懸掛等等各個方面都是偏向舒適的調教。所以說買Murano還是奔著舒服去的。

所以說，如果你能接受Murano的外形，同時想要一款舒服的suv車型，Murano的混動四驅車型還是比較值得考慮的，但是如果想要越野或者是應付複雜路面，這顯然就不是Murano擅長的了。

Murano，就是一大型SUV，綜合性價比反正比途什麼昂好很多，至少您開啟Murano的發動機艙，不會有那麼失落，Teramont的發動機艙我是親自開啟看了的，空蕩蕩。。。人無完人，車無完車，適合您的才是好的

說真的Murano的四驅跟三菱V77，PRADO2700比簡直就不是一個檔次，但動力，操控,燃油經濟性要比PRADO強大的多，一個家用城市SUV，Murano的四驅已經夠用了，畢竟誰也不會沒事開一臺城市SUV去越野