我們用的大部分產品，最多用了產品效能的70%。所以大部分的產品效能是被閒置的。

車也很正常大部分的車也只是用了其一部分效能。

同時，告訴都有設計時速的，這和中國國情是相結合的。在這個車速下是有安全保證的。

德國是世界上為數不多放開車速的國家，這和國情是配合的。

儀表上有240，但大部分車是跑不除最高車速的。

任何機動車上儀表盤標示的最高速度無論是多少，跟高速公路上的限速多少是沒有半毛錢關係的。機動車儀表盤上顯示的最高速度值和自身能夠達到的最高行駛速度也是不盡相同的，中國產某些小轎車的儀表盤上顯示最高速度值200km，實際上最高行駛速度只能達到180km，而且達到極限速度後發動機噪聲可與坦克媲美。國外生產的中高階轎車儀表盤上標示的最高速度一般都可以達到，但也有個別的達不到，例如；Magotan最高速度標示240km，實際最高速度可達220km，寶馬330最高標示速度250km，實際最高速度可達250km。機動車能達到這個速度值，只是表示車子具備這個效能，並不等於車子就必須要跑這麼快，中國的國情是不允許的，因為，我們沒這個條件。我們再來說高速公路的限速值的問題，高速公路的限速值是根據道路的地理形狀特徵和道路的設計等級來設定的。限速70km的高速公路路段在中國比比皆是，因為，我們國家山多而造成橋多洞多，機動車多而效能上參差不齊，大、中、小貨、Alto、QQ以及賓士寶馬齊上路，考慮到這些情形設計師也不敢把速度設計高了。而在歐美國家這些是不可想象的事情，即使有也是極個別的路段。德國高速公路也不是全部不限速，重要的是人家的安全意識強，也能夠自覺遵守交通規則。其實，德國的交通法規是很機械呆板的，規定普通公路或街道的無訊號燈路口，機動車行駛到路口時必須先停車，觀察無狀況後再行駛，但人家就能夠遵守。反過來，這種法律在中國肯定是行不通的，制定這樣法律的人可能會被吐沫星子淹死。

首先這裡有一個誤區，那就是儀表盤最高的時速，並不代表這臺車極速就可以跑到這個數值，任何一臺素車，在沒有任何改裝的情況下，都不會跑滿表的，德系車中260km、280km滿表的車型非常普遍了，不要說跑到爆表了，基本上到了220km/h就電子限速了，一臺滿表240km/h的車型，實際跑到220km/h就非常不錯了。

此外，中國最高限速120km/h，是由交通部門根據實際路況、國內環境而定的，這也和汽車製造廠家沒有任何關係，據交管部門資料顯示，當駕駛人駕駛汽車超過120km/h的速度行駛時，產生的車禍數量是最為多的，且都是嚴重交通事故，超過了這個速度，駕駛員的心理素質、駕駛技術、反應速度都是很多人達不到的，所以，國家限制時速120km，是有依據的，即便道路、車況、駕駛人都達到一定的條件，也不會像德國那樣高速公路不限速，因為國內人多車多，不像國外地廣人稀，國情就是這樣。

如果車輛極速就定在120km，那麼影響的因素就會非常多，多了不說，舉個最簡單的例子，一臺極速可達到200km/h的車型，讓它跑到120km/h，它根本不用費力，各項指標都是最佳狀態，但是極速本身設定在120km/h，想在讓它跑到120km，人和車都是受不了的，再說，一臺車並不是只為某個國家生產，像德國高速不限速，總不能也讓廠家生產120km/h極速的車子，顯然是不現實的。