柴油發動機柴油油壓不足

柴油車供油不足一般是由於柴油濾芯堵塞造，管路進空氣，高壓油泵的損壞也會導致油壓過低

供油不足是柴油發動機比較常見的故障，除了高壓油泵內部問題

油路堵塞導致供油阻力增大，使發動機供油不暢。出現這種情況時，轉速下降，聲音變得吃力，這時需要對供油管路及柴油濾清器進行檢查，清除堵塞物或更換濾清器

供油管路密封不嚴導致空氣進入，可能是管路破損，螺栓墊片損壞，導致空氣進入管路，產生氣阻，這種故障現象比較明顯，除發動機動力不足外，在油管接頭處一般可以聽到明顯的茲茲聲，也可隨著高壓油泵進油管路檢查，出現這種情況就需要維修更換管路和墊片

柴油車動力不足有多個可能：1.輸油泵供油壓力不足； 2.高壓油泵，噴油器故障； 3.供油時間過早或過遲； 4.氣門間隙過小，氣門燒蝕密封不良； 5.缸套活塞過度磨損，活塞與活塞環燒結； 6.燃油中有水； 7.空氣濾清器堵塞。

不一定

一輛2011年產柴油版奧迪Q7，行駛里程20萬km，搭載CRC 3.0 TDI發動機。使用者反映該車跑高速時，預熱絲燈和發動機故障燈點亮，發動機扭矩降低，加速無力。

維修人員接車後首先與使用者一同試車，發現故障與使用者描述的一致。使用故障診斷儀讀取故障碼，發現存在如圖1所示的故障碼。分析此故障碼引起的原因有可能是：高壓油泵機械故障、燃油計量閥（N290）損壞、低壓油泵損壞、燃油濾芯器堵塞或損壞、噴油器損壞或內部卡滯、高壓燃油壓力感測器（G247）損壞或線路故障、燃油壓力調節閥（N276）損壞或線路故障以及發動機控制單元損壞等。

使用故障診斷儀讀取G247的波形，波形圖如圖2、3所示。從波形和資料來看，怠速時高壓泵噴油壓力資料為4.0MPa左右，正常。急加速時高壓泵的噴油壓力有達到20.0MPa的趨勢，但是與急加速時的規定油壓還是有些差距。然而，這並不能準確說明高壓泵有問題，有可能是急加速時高壓泵工作受到了限制（低壓油泵壓力降低）或者噴油器髒汙（內部積炭導致閥門關閉不嚴）引起急加速時噴油壓力下降。繼續測量燃油低壓，低壓值為0.5MPa，正常。

因為高壓燃油泵價格比較昂貴，所以維修人員並沒有輕易對高壓燃油泵進行更換，而是選擇先排除噴油器故障的可能性。此車已經行駛20萬km，與使用者溝通後得知，柴油濾芯最近剛更換過，但是從來沒有動過高壓油軌和噴油器，近期也沒有做過其他維修，故障是這幾天才出現的。維修人員拆下高壓油軌檢查，油軌內無異物；拆下噴油器檢查，發現噴油器很髒（圖4），而且噴油器上的銅墊圈也壞了（黃色標記位置）。

更換墊圈並清洗噴油器後裝車，讀取高壓燃油壓力感測器的波形已正常（圖5），試車故障排除。

分析故障是噴油器內積炭造成卡滯，導致內部針閥關閉不嚴，引起高壓燃油壓力下降，從而使故障出現。柴油中含有一定的雜質，汽車在使用過程中，除了按保養里程更換燃油濾芯外，噴油器和燃油系統也需要定期清洗。故障排除過程中，不要輕易更換零部件，很多零件都是緊密結合的，一定要思考一下在使用過程中，是否有一些外在因素導致其不能達到正常的工作效能要求。