近日，天齊鋰業定增160億元，全部由股東買入，擴大生產經營能力，對於天齊鋰業來講不但擺脫了債務危機，同時添加了新的活力，有利於產能的擴充和盈利能力的提高；贛鋒鋰業同樣在近期走了一條上升浪，市場驅動下取得了良好的發展開局。

上述兩支股票作為新能源板塊的上游支柱產業，對新能源發展有著舉足輕重的作用，新能源汽車，鋰電池等等需要取得長足發展，離不開兩個企業在上游產能的支援，所以說作為新能源開創者，可能有點過重，但是沒有它新能源的發展肯定收到影響，因此不能說是開創者也不能說是絆腳石，要看發展的情況自己後續配套產業鏈的融合程度，國家的宏觀調控政策加強企業的自強不息將最終決定新能源產業鏈的發展結果。

世界的變化日新月異，對能源的需求更是日益增多。對於鋰電行業的發展，現在處於瓶頸期，無論是人才還是技術的革新都要求很高。所以說新產業急需更多的企業來做，有競爭才有發展！

大國崛起是一場科技崛起之路，只有科技崛起了，才有可能成為大國，甚至超級大國，傳統能源已消耗殆盡，開發新能源是一種主流的趨勢方向，這兩所企業在新能源方面取得開創性進展，為中國進一步拉近了與超級大國之間的距離！

人類程序中的必然產物。鬧鐘出現，計時沙盤沒有了，手錶出現鬧鐘完蛋，手機出現，手錶人很少戴了。科技日新月異，很快有其他動能或者更先進新材料電池出現。

做企業就要踏踏實實，像一粒米為國家做貢獻，別想著投機取巧。國家強盛了你可以錦上添花，國家有難事，不會給國家添麻煩，這就是優質企業，比如福耀玻璃，華為

先革自已的命，掌控引領核心技術是中國龍頭企業的第一要務，任務時候發展才是硬道理，這就是中國企業唯一的上層建築或者叫政治理念。

新能源真正重要的點主要有兩個：

1.它是保障中國能源安全的重要手段。根據2019年的資料，中國原油對外依存度是70.8%，而2020年的資料據估算為72.7%。這意味著中國傳統能源需求近3/4都被外國控制，再加上目前中國海軍的實力並足以完成遠洋護航，那麼一旦中國周邊吃緊，能源安全將面臨巨大威脅。如果能實現新能源對傳統能源的大量替代，那麼中國能源安全就更有保障。

2.新能源汽車是中國汽車產業實現彎道超車的最好機會。世界知名傳統能源車企很多都有幾十年甚至上百年的積累，在這個行業我們無論再怎麼追趕都無法實現超越。但新能源汽車不一樣，這個行業在全世界範圍內各國起步均較晚，技術並未真正成熟，中國和其他國家差距並不大，甚至開始出現領先。一旦汽車產業能像手機產業一樣在世界市場佔據一席之地，再繼續發展下去，實現產業鏈控制，標準制定就輕而易舉了。更不用說新能源汽車一旦推廣起來，傳統能源消耗量也將大幅下降，又可以在另外一方面保障中國能源安全。

你說的這兩個企業在相應領域確實有不錯的成績，但是技術的發展，產業鏈的整合以及消費市場的培育還需要時間，但這是未來的大趨勢更是中國的戰略計劃之一，前景還是非常廣闊的。

我們國家那麼多產業都是從無到有，從有到優，相信這一次也不例外。

近五年內因為鋰電池的發現，鋰礦資源還是比較受追捧的，不過5年或者更久之後必然有新的能源會取代鋰電池，石墨烯的機率會比較大

我認為是屬於時代楷模，不能算是新能源革命的開創者或者說是超級大國的必要成功因素。新能源是未來中國在與西方國家在同一平臺上競爭的重要舞臺。中國曾經未能參與第一次第二次工業革命而落後捱打，對於中國來說這點是刻骨銘心的。所以中國的發展決心是堅定的。新能源是未來競爭中的一個重要一環，但是不是唯一的成為超級強國的因素。資訊革命中的領導地位才是成為超級強國的必要條件。

想不起哪個預言大師說過：未來誰掌握了電池技術，誰就能主導電動汽車行業。

因關注新能源汽車，而關注動力電池的發展。

新能源的運用，是一場新的革命，每一場革命都會有先驅和先烈，人們不是因為他們的成功而牢記，是因為他們的壯舉而印象深刻。

天齊鋰業，逆境中定增，全部由股東買入，這是信心和勇氣，只有在成功後才會被捧為“明智”。

贛鋒鋰業，走出升浪，難道不應該慶幸和祝賀？！有民眾用腳投票，必成超級大國成功因素！

常有知己話短長！

這個問題提出的不是很好。開創者談不上，"大國必要的成功因素"也談不上。不過在新能源產業鏈中(尤其是新能源汽車領域)這倆家企業確實處於龍頭地位，無論是企業自身盈利能力還是二級市場上的表現都正處風口，中長期都將會有不俗的表現。

開創者不是，只是新能源革命的提供槍炮的鍛造人！而且他們還可以被別人替換掉，成為超級大國的必要成功因素更談不上！有沒有他們，中國都會成為超級大國

如果蒸汽機時代的核心資產是石油，那麼電動機車時代的核心資產是鋰，目前全球的鋰礦資源已瓜分完了，在鋰的年代裡是否會出現石油年代的美孚和殼牌，未來幾年見分曉。鋰的價值還沒有真正爆發，真正擁有核心鋰礦資源的公司價值還沒有體現出來，原因是全球鋰的需求量還小，N家小公司也可滿足目前需求，個人認為全球汽車年銷量500萬輛是個臨界點，小的鋰礦公司無法滿足像特斯拉等大公司的需求，小的公司也無法進入特斯拉等大公司的供應鏈體系，小公司的鋰礦資源也逐步枯竭，到那時鋰礦大公司的價值會真正體現出來，甚至會出現鋰礦危機，如同過去出現的石油危機一樣，到那時像天齊鋰業擁有世界最好最大鋰礦資源的公司香甜可口，價值現在低呀！

兩者都具備！如果能把借給美國萬億美元美債拿回發展高科技，那將大大加速與美帝的差距，縮短與美帝戰略制高點的距離！借給美帝的美債支援美帝太給力了！這是漢奸兩面人作為！

第三次工業革命就是能源的革命，從蒸汽時代到電子時代再到新能源時代，地球上的傳統能源終有消耗完的那一天，新能源勢必將會取代傳統的能源，任何一個大國都需要新的技術和改變去發展能源。目前新能源有鋰電池、風能、光伏等等，長期來看還屬於行業的成長階段！——來自證券交易萬1.1全傭的靜靜

倆個公司都是鋰業的翹楚，天齊鋰業全國規模最大的鋰產品生產企業，贛鋒鋰業世界領先的鋰生態企業。

我們先來了解新能源，鋰電池行業現狀及發展前景分析。在國家的重點支援下，中國動力鋰電池關鍵技術、關鍵材料和產品研究已經取得重大進展。鋰電池產業已經進入到產業化建設和推廣應用的關鍵階段。動力鋰電池產業化程序已經處於國際領先地位。所謂時勢造英雄，你趕上好政策，有好的前景，開創新河，這是賦予企業的使命。

在這一系列的背景下，我們看一看鋰電池行業存在的問題吧。

首先，由於在鋰電池的製造工藝和裝置上存在差距，使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊，製造標準還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或並聯在一起，如果一致性問題解決不好，那麼所生產的鋰電池也就無法大規模應用於電動汽車。中國的問題是大幫哄搶，行業複製快，攤子鋪的大，高精尖不如高大上。

其次是智慧財產權問題。美國有專利，目前國內在磷酸鐵鋰電池的研究上已經取得突破，但是由於美國在這方面有專利，所以雖然中國在一些環節上能夠自主研發，但是在智慧財產權問題上，還不知如何應對。你沒有足夠的話語權在業內，但是隻要美國製約，這一點就是國家的力量較量，所以說他倆是新能源的開創者不為過。

原材料的問題。現在用於鋰電池生產的原材料不可能全部進口，主要還是取自國內，但是國內的原材料只有要透過國際認證，生產出的鋰電池才能被國際認可。所以你要做大做強，就得靠自己不懈的努力，就得有企業站出來，找準問題所在，解決問題，勇於開拓，不斷創新。

《鋰離子電池產業發展白皮書》顯示，在全球電動汽車市場快速增長帶動下，全球鋰離子電池繼續保持快速增長勢頭。2018年全球鋰離子電池產業規模首次突破400億美元，達到412億美元，同比增長18.05%，增速較2017年小幅下滑了約5個百分點。初步核算，2019年全球鋰離子電池產業規模達到475億美元左右。2020年，鋰電池行業規模也是越做越大，達到500億美元的規模，中國一家獨大。

中國要在新能源領域實現彎道超車，就要有企業站出來，扛起使命大旗，負重前行，中國的企業必須臥薪嚐膽，披荊斬棘，不要考慮別的，國家就是堅強後盾。

新能源是國家能源安全、發展和崛起的必然選擇，主要涉及到以下幾點：

1、國家能源安全層面：中國資源結構決定了必須大力發展風電、光伏為代表的新能源；能源消耗結構決定了必須推動傳統產業的節能降耗和新能源汽車的迭代；而兩者的推動都繞不開鋰電，這就帶來了天齊和贛鋒的歷史性發展機遇；

2、國家發展和崛起層面：全球化是大國崛起的必然選擇，而鑄幣權又是全球化的先決條件；美元霸權源於以石油為主的能源結構，大國崛起必須擺脫石油的牽制，在全球範圍大力發展新能源。這條線帶出了碳中和、碳達峰，同時也必然會加速新能源的發展！

綜上所述，新能源是國家能源安全和大國崛起的必然選擇，鋰電是現階段新能源的主流選擇，天齊和贛鋒是鋰電產業鏈的重要環節，可以作為關鍵因素來考慮。