原因如下：
1、最主要原因是在施工時計算導管埋深量時砼埋管深度不夠，因為在水下灌注樁時在樁底有個沉漿厚度，清孔時不見得清的多幹淨，一般在設計上的值非常小，但在實際施工上在50cm--70cm左右，要是旋挖鑽還好些，一般埋管深度最少在1.5米，但是注意不要埋得太深。
2、砼離析或太稠，這可根據現場的經驗或跟攪拌站聯絡，增減加水量。
3、就是第一點說的，因為埋管太深，時間長導管拔不上來。鑽孔灌注樁前言 鑽孔灌注樁因其自重輕、外型美觀、施工方便、適用各種地基，在公路橋樑應用十分廣泛，但由於施工工藝的特殊性，樁身極易產生斷樁、夾層、縮徑、孔洞、離析和膠接不良等缺陷。一旦樁身發生嚴重缺陷，就很難採取補救措施，造成很大的經濟損壞。因此我認為必須堅持以預防為主的思想，加強質量管理，改進施工操作工藝，提高鑽孔灌注樁質量。本文對鑽孔灌注樁經常出現的樁身缺陷加以分析，並提出預防措施。 2.產生樁身缺陷的原因 鑽孔灌注樁質量的好壞，灌注水下混凝土是成樁的關鍵工序。由於灌注水下混凝土工藝較複雜、工序較系統，現場操作引起樁身缺陷的原因較多，其中常見的有卡管、導管進水、埋管、坍孔、澆短樁頭等。 2.1樁身一般缺陷原因 2.1.1卡管：在灌注灌注樁水下混凝土時，有時會由於混凝土級配碎石偏大、級配不均、施工混凝土和易性和流動性差、施工中途停頓過久或混凝土拌和不均而導致卡管，這時施工人員的本能反應就是頻繁地升降導管，致使混凝土離析及混凝土與沉碴混合，產生樁身缺陷。 2.1.2導管進水：在鑽孔灌注樁灌注水下混凝土過程中，如果因為導管密封不緊而進水，進入導管的這些泥水會混進混凝土中，並一起澆築進樁身中，從而引起樁身產生缺陷。 2.1.3埋管：導管是灌注水下混凝土的重要機具，我們常用的導管是由每節1～2米的鋼管透過法蘭盤拼接而成。施工過程中，操作人員往往為減少拆管次數使導管在混凝土中埋置過深，而不斷升降導管儘量使混凝土上升到極限，由於導管不斷升降造成首批混凝土上面的孔底沉碴在法蘭盤阻礙磨擦的作用下不斷進入已灌注好的樁身中，形成導管口以上一層含泥率和含水率較高的劣質混凝土，所以導管升降次數越多，進入頂層混凝土的泥漿機會就越多，升降深度越深，劣質混凝土的厚度就越厚。如果提升導管後，其導管口剛好在這些較差混凝土之上，就會產生樁身區域性結合不良或區域性離析。 2.1.4坍孔：在灌注灌注樁水下混凝土過程中，如橋基位置地質中夾有砂性土等容易松落、不穩定的土層時，經常會發生坍孔現象，而坍落的泥土掉落在首批混凝土頂面，增加孔底沉碴厚度，在頻繁升降導管的過程中會由於法蘭盤的作用而間接產生樁身缺陷。同時在灌注混凝土過程中會由於無法得知坍孔程度，盲目拆管而導致斷樁。 2.1.5澆短樁頭：由於澆注灌注樁水下混凝土時，其頂面一層混凝土質量往往較差，如果孔底沉碴較厚，澆注混凝土過程中出現坍孔現象、清孔時泥漿濃度較濃、埋管較深或導管穿插次數較多，這時如果預留的樁頭太短，在處理樁頭差質混凝土時，仍會留下部分質量差的混凝土而導致樁身缺陷。 2.1.6孔底沉碴：孔底沉碴是造成樁身缺陷的直接原因，我們經常使用衝抓錐鑽孔，孔底往往有泥塊，以及下鋼筋籠時，鋼筋碰擦孔壁坍落的泥塊及從清孔後至灌注混凝土前的沉澱渣等統稱孔底沉碴，若清孔不徹底，當首批水下混凝土灌注後，孔底沉碴被埋置在首批混凝土底面，將直接影響樁
原因如下：
1、最主要原因是在施工時計算導管埋深量時砼埋管深度不夠，因為在水下灌注樁時在樁底有個沉漿厚度，清孔時不見得清的多幹淨，一般在設計上的值非常小，但在實際施工上在50cm--70cm左右，要是旋挖鑽還好些，一般埋管深度最少在1.5米，但是注意不要埋得太深。
2、砼離析或太稠，這可根據現場的經驗或跟攪拌站聯絡，增減加水量。
3、就是第一點說的，因為埋管太深，時間長導管拔不上來。鑽孔灌注樁前言 鑽孔灌注樁因其自重輕、外型美觀、施工方便、適用各種地基，在公路橋樑應用十分廣泛，但由於施工工藝的特殊性，樁身極易產生斷樁、夾層、縮徑、孔洞、離析和膠接不良等缺陷。一旦樁身發生嚴重缺陷，就很難採取補救措施，造成很大的經濟損壞。因此我認為必須堅持以預防為主的思想，加強質量管理，改進施工操作工藝，提高鑽孔灌注樁質量。本文對鑽孔灌注樁經常出現的樁身缺陷加以分析，並提出預防措施。 2.產生樁身缺陷的原因 鑽孔灌注樁質量的好壞，灌注水下混凝土是成樁的關鍵工序。由於灌注水下混凝土工藝較複雜、工序較系統，現場操作引起樁身缺陷的原因較多，其中常見的有卡管、導管進水、埋管、坍孔、澆短樁頭等。 2.1樁身一般缺陷原因 2.1.1卡管：在灌注灌注樁水下混凝土時，有時會由於混凝土級配碎石偏大、級配不均、施工混凝土和易性和流動性差、施工中途停頓過久或混凝土拌和不均而導致卡管，這時施工人員的本能反應就是頻繁地升降導管，致使混凝土離析及混凝土與沉碴混合，產生樁身缺陷。 2.1.2導管進水：在鑽孔灌注樁灌注水下混凝土過程中，如果因為導管密封不緊而進水，進入導管的這些泥水會混進混凝土中，並一起澆築進樁身中，從而引起樁身產生缺陷。 2.1.3埋管：導管是灌注水下混凝土的重要機具，我們常用的導管是由每節1～2米的鋼管透過法蘭盤拼接而成。施工過程中，操作人員往往為減少拆管次數使導管在混凝土中埋置過深，而不斷升降導管儘量使混凝土上升到極限，由於導管不斷升降造成首批混凝土上面的孔底沉碴在法蘭盤阻礙磨擦的作用下不斷進入已灌注好的樁身中，形成導管口以上一層含泥率和含水率較高的劣質混凝土，所以導管升降次數越多，進入頂層混凝土的泥漿機會就越多，升降深度越深，劣質混凝土的厚度就越厚。如果提升導管後，其導管口剛好在這些較差混凝土之上，就會產生樁身區域性結合不良或區域性離析。 2.1.4坍孔：在灌注灌注樁水下混凝土過程中，如橋基位置地質中夾有砂性土等容易松落、不穩定的土層時，經常會發生坍孔現象，而坍落的泥土掉落在首批混凝土頂面，增加孔底沉碴厚度，在頻繁升降導管的過程中會由於法蘭盤的作用而間接產生樁身缺陷。同時在灌注混凝土過程中會由於無法得知坍孔程度，盲目拆管而導致斷樁。 2.1.5澆短樁頭：由於澆注灌注樁水下混凝土時，其頂面一層混凝土質量往往較差，如果孔底沉碴較厚，澆注混凝土過程中出現坍孔現象、清孔時泥漿濃度較濃、埋管較深或導管穿插次數較多，這時如果預留的樁頭太短，在處理樁頭差質混凝土時，仍會留下部分質量差的混凝土而導致樁身缺陷。 2.1.6孔底沉碴：孔底沉碴是造成樁身缺陷的直接原因，我們經常使用衝抓錐鑽孔，孔底往往有泥塊，以及下鋼筋籠時，鋼筋碰擦孔壁坍落的泥塊及從清孔後至灌注混凝土前的沉澱渣等統稱孔底沉碴，若清孔不徹底，當首批水下混凝土灌注後，孔底沉碴被埋置在首批混凝土底面，將直接影響樁