會影響，目前從12月到1月降價已經小十萬了，以前大家的印象就是低調奢華，就是太貴，現在大幅降價大家必然要走不同又不輸品質的選擇，北京T5智遠已經降到35.7萬裸車，還送三次保養，這麼大的優惠多少都會有一些影響，bb機會在北京不優惠，奧迪應該很快上Q3，A6L優勢會好一些

s90作為上一代s80在中國市場的換代車型，在行駛品質，操控感受方面可以說是跟BBA的同級競爭者在同一水準上，可是大家不要忘記了

我們來簡單分析 奧迪A6L這款車，奧迪以一個先入為主的角色進入從90年代就進入中國豪華車市場，並一直受到一些政界用車採購方面的認可，大家對於這臺車已經有了一個性格標籤，就是大氣穩重，低調豪華。也許現在的奧迪A6L儼然是年輕設計風格，可是消費者內心的思維慣性依然打破不了這臺車在腦海裡的官車地位。

寶馬的5系 無論是新款上市 還是老款銷售 都對s90有著特別大的影響，或者說對於德系三駕馬車BBA的銷量都會有影響，開寶馬坐賓士的說法已經深入人心，而現在在這個價位區間個體小老闆已經社會精英階層，更多的購車需求是品牌效應，豪華舒適，年齡段越低對於操控和整車運動感營造的要求更高，BMW5 Series也分了一杯羹。

賓士E Class在大改款之後，跟s類似的中控臺設計，以及外觀現在這種賓士套娃的設計語言，大家分不清小s還是大E，似乎更懂得理解如何討好中國消費者。這些都是影響s90銷量的大因素。

我們再看顯示的例子，凱迪拉克把一臺定位高於中型豪華轎車卻又低於大型豪華轎車的CT6（介於bmw5系和7系中間的定位）推出之後，市場反響並不是那麼好 銷量一般，銷售商優惠幅度也大得離譜，並沒有達到凱迪拉克當初預想的效果。

之前定位跟奧迪BBA中型豪華轎車一個級別的豐田CROWN，現在也已經力不從心 選擇去跟比他們小一號的A4L 3系 賓士c級去做競爭了。

中國市場就是這個常態，這個價位選車，大家更看重的是汽車品牌能給自己帶來的關注度和自信程度，而懂得品味或者喜歡北歐風格的人群還是屬於小眾。這也是s90銷量平平最大的原因吧！

沃爾沃在國內的主要問題還是市場佔比小，經銷商也少，導致後續保養費用相對高。bba在高階品牌這個層面上屬於大眾車型，用的人多並不等於忠誠度高。如果有一天沃爾沃的產能有所提升，4s店數量有所提升，搶走bba的消費者是必然的!