如果單單從氫能源汽車無汙染、無噪音、高效能的特點來看，挺神奇的。但是從它的原理來看，其實我們上學的時候化學老師可能敲黑板劃重點很多次了，就是電解水的逆反應過程。（化學老師哭暈在廁所）

軍用領域中很多飛機、潛艇早就用氫作為動力能源了，畢竟是國防力量嘛，那個資金力度和科研程度是民用領域比不上的。不過近幾年中國也在大力發展氫能源，在上海、常熟等地目前已經有13座加氫站投入運營，在中山、佛山、成都、十堰、雲浮等地還有20座在建，今年年底預計在建和已建的加氫站能夠突破100個。

“充氣5分鐘，續航1000裡”還真不是說瞎話，現在國際上還真有幾款量產的氫能源汽車：2014年的時候，豐田就正式推出Mirai，加氫時間只要3分鐘，續航502公里，5.7萬美刀，摺合軟妹幣36萬；2016年，本田又推出了Clarity，續航達到750公里，售價摺合人民幣44.3萬……這都是有報道可查的。

這些車和蘭博基尼、瑪莎拉蒂相比，雖然沒有他們酷炫，但是長續航和加氫時間短才是他們吸引人的地方。聽說上個月總理還參觀了豐田的一款氫燃料電池車，差點把它變成網紅了。

國內也有多地出臺了很多產業化的扶持政策，很多上市公司都在投入資金研發氫能源汽車，比如長江汽車預計明年能夠量產，富瑞特裝正在研發新的儲氫瓶，比亞迪和美國混合動力公司合作等等。物流行業的大佬們反應就比較迅速了，像宜家、郵政都在考慮試用，甚至京東都已經投入常態化運營了。

就拿這次的618來說，京東在上海引入了超過150輛氫能源物流車，裝著大包小裹的貨車沒有了轟鳴的發動機和黑乎乎的尾氣。其實在這之前，京東物流就開展了“青流計劃”。朋友的爸爸開貨車開了二十多年了，前段時間參與了“清流計劃”的前期測試，現在駕駛氫能源車的里程超過6000公里，“感覺和油車挺不一樣的，提速平穩，沒有噪音，維護也簡單”，老爺子說開上氫能源車之後感覺就像騎電瓶車一樣，輕飄的就上路了。不知道以後還有哪個幸運的小哥能開上新型車，最重要的是環保啊~~

其實不僅僅是物流行業，如果未來氫能源能普及到日常生活中，那我們就不需要忍受傳統燃料燃燒產生的大量廢氣和汙染物，現代城市的空氣也不會被稱為“二手菸”了。但是氫能源的製備成本，儲存技術等還限制著它的普及。

不過當年特斯拉發明交流電的時候，人們也沒有想到一個小小的交流發電機能夠引發第二次工業革命，現在氫能源也處在一個萌芽時期，在今天的各種高科技、黑科技的支援下，說不定就能夠改變我們的生活呢。

神奇嗎？是的不懂的人看起來確實很神奇。我是那個不懂的人。

根據化學反應來看，加氫氣，然後透過燃燒不產生現在汽油車所排放的二氧化碳等汙染物。

類似於在汽車上放一個煤氣罐，一邊燒一邊開。不過確實挺危險的。

新能源車對我們來說還是一個新課題，前些時見過某電動汽車充電5分鐘行駛多少公里的新聞，總覺得不太可能，但是以氫為燃料充5分鐘能跑個幾百公里應沒問題，如真能跑幹公里那當然就理想了！傳統燃油車加油5分鐘也不可以跑上千公里！

一般來說，這些都是理論資料，不過如果真的能夠把氫氣作為能源的話，那麼對於未來的發展，肯定是利好的。但可惜的是，現有的技術還無法達到這樣，而且更多車企更源於投入到插電混動車型中去。