風對車的阻力，輪胎與與地面的摩擦力，不要輕易更換與廠家不同型號的胎，輪胎過寬，阻力越大，發動機就吃力，輪胎窄了，摩擦力小了，車不穩，任何車出廠，輪胎的寬窄都是根據車的動力，自重等配置的輪胎，不要盲目跟風更改輪胎。

我覺得是不是想問勻速時受到哪些阻力。為啥勻速還要消耗那沒多油呢

汽車勻速行駛在平坦路面上受兩方面力，空氣阻力和重力產生的滾動阻力。

先說你問的滾動阻力，有軸承的滾動阻力，這個不大，大的是輪胎的滾動阻力。

輪胎沒有受壓時是圓的，受到壓力，底部就變成一個平面，從側面看就是不規則的，當輪胎往前滾動時，這個平面一直在往前變，就是輪胎表面一直是在變形，那麼輪胎裡有很多簾紗，加上橡膠就不停地變形，這就消耗了很多能量，還會發熱。這就是滾動阻力主要的部分。如果多打點氣，輪胎的滾動阻力就會小，但是會帶來副作用，舒適性差，操控性差，還會在急剎時剎車效能差，不安全。

另外還有個更大的阻力，就是風阻，低速還好，高速不得了，因為風阻等於風阻係數乘以車速的平方，100公里就要乘10000，當然計算時會換乘米每秒。

要減小風阻，就要買風阻小的，比如高度低的，SUV風阻要比轎車大。流線型的比前面平的風阻小，所以麵包車比SUV風阻大，還有就是不要在車上裝很多附件，比如車頂行李箱。

如果我最初的猜想對的話，風阻應該更重要。

摩擦力是地球固有的一種力，物體在相對位移時接觸部位產生的反相運動的力，就是摩擦力，它既對相對運動的一方產生阻力也產生推動力，可以說沒有摩擦力也就沒有汽車前進的動力。汽車前行的關鍵就是增加（或說加強）摩擦力的推動作用，同時降低（或減少）它所產生的阻力，這就是自然界的矛與盾的相互相承的關係。懂了吧，要推力就必須也接受阻力。

☆汽車在行駛時受到的阻力主要包括四個方面：坡道阻力、摩擦阻力、加速阻力和風阻，坡道阻力和加速阻力不是時刻存在的，例如在平坦的道路上勻速行駛這兩個阻力便不復存在。但車輛的摩擦阻力和風阻則始終伴隨著行車的過程。

汽車在行駛中的摩擦力主要也有三方面：車輪的滾動摩擦、行駛部件的運動摩擦和空氣與車體的摩擦。

車輪的滾動摩擦

汽車輪胎和路面接觸時會發生一定的變形，由於這個變形導致輪胎不能全部收回自己所做的功，這種遲滯損耗形成了輪胎的滾動摩擦力。如果車輛在泥土、沙石等鬆軟路面行駛時，路面的變形也會增加車輪的滾動摩擦。

行駛部件的運動摩擦

車輛在行駛時發動機所做的功會被傳動系統、行駛系統中的各個零部件所部分消耗，例如車輛的軸承的滾動摩擦就增加了車輛行駛的阻力。

空氣與車體產生的摩擦力

空氣是具有粘性的，車輪在行駛過程中，經過車身的氣流會和車體形成一定的摩擦，這個摩擦力佔風阻的9%，而風阻的其他構成部分包括形狀阻力（58%）、干擾阻力（14%）、內迴圈阻力（12%）、誘導阻力（7%）。

車輛的速度越快，風阻越大，這個摩擦力也就越大。汽車速度到達80㎞/h時，汽車的阻力有一半來自風阻，汽車速度到達160㎞/h時，汽車的阻力有95%來自風阻，汽車速度增加一倍，風阻增加2倍，速度越快，風阻也就越大，直到最後完全被風阻所替代。而這個時候空氣摩擦力也跟著增加。